記者 |侯卓鎧
2020年，國家相關部門釋出了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。作為影響未來國內汽車產業發展的路線圖，基本確定了未來一段時間內新能源汽車該發展的大致方向，其強調的“加大混動投入，擴大混動市場”無疑是對HEV技術最大的利好。
同時，就在去年年底，長城汽車正式釋出了高度整合的、高效能、多模油電混動系統的“檸檬混動DHT”技術。彼時，長城汽車向外界表示，在實際測試中，以搭載HEV架構的B級SUV為例，相比於傳統燃油產品，其節油率可達35~50%。
這也讓我們對這套國產混動技術充滿了好奇，那麼這套系統究竟“牛”在哪裡？我們或許能夠從官方的拆解影片中找到答案。
根據資料顯示，檸檬混動DHT採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，透過控制系統智慧切換，可實現動力總成全速域、全使用場景的完整系統。簡而言之，“檸檬混動DHT”是一個擁有兩種動力架構（HEV/PHEV），三套動力總成的混動系統。
所以說，在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件，分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模組、高規格動力電池。
1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模組，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模組，系統綜合功率180-240kW。
雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，根據長城汽車表示，該控制器搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片，具有算力強、可靠性高的特性。配合長城汽車自主研發的控制演算法，可對系統的能量流動實現科學合理的控制。
DHT模組可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它採用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啟停；採用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。
在DHT模組中，雙電機本身也至關重要。根據官方介紹，該電機採用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；髮卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度等。
高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支援11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。
在這麼多晦澀難懂的技術下，實際效能才是我們最關注的。根據官方介紹，檸檬混動DHT可以採用純電行駛模式、發動機直驅模式、能量回收模式。
其中，純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛；發動機直驅模式，主要應用於城市環路、高速等場景，在這種工況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。
所以說從最終的體驗來來看，檸檬混動DHT最主要的技術特徵就是駕駛更平順、駕駛體驗更迅捷，以及具有很強的燃油經濟性。同時，我們也瞭解到，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，預計年內釋出。