友情提醒：此次報告排名基於美國市場在售車型評分得出，僅供參考
如果你隨口向周邊人問起，哪個品牌的新車最可靠？我想10個人9個會回答豐田，還有1個多半是雷克薩斯。如果你聽到了保時捷、斯巴魯等品牌，千萬記得加微信，鐵板釘釘的汽車愛好者。
作為全球第二大汽車消費市場，美國人同樣也熱衷於這個話題。不以盈利為目的的權威機構《消費者報告》每年都會問上一句，“Who Makes the Most Reliable New Cars?”，並從多個維度進行評分最終形成排名，給消費者以參考。對於人均換車週期在十年左右的美國人來說，可靠性應該是除效能以外，最重要的參考指標了。
有意思的是，前不久《消費者報告》釋出2021車輛可靠性排行之後，馬自達力壓雷克薩斯、斯巴魯、保時捷等品牌，成為美國《消費者報告》2021最可靠的汽車品牌。
提起馬自達，沒有人會將它與頂尖的可靠性掛鉤。無時不刻的ZOOM~ZOOM一直在提醒著消費者，這是一個以運動為生的品牌。
不過，能在30+對手中登頂第一絕非運氣。作為汽車匠人代表的馬自達其實在造車方面一直有著近乎偏執的追求，在全球都在探索新能源的今天，馬自達依然用賺來的錢去投入轉子這個無底洞（手動狗頭），對於這樣一位血液裡流淌著汽油的品牌而言，車輛機械素質登峰造極，擁有極高的可靠性並不為奇。
不過，如果簡單的將馬自達產品可靠度歸結為質量的上升未免過於片面，畢竟，從研發到製造是一個週期性的過程，能打破雷克薩斯的鐵王座讓王冠易主，絕非單方面因素。
從去年馬自達在北美的產品線佈局來看，整個2020年馬自達只是對現款車型進行了年度的更新，並沒有全新的車型、全新的技術加入到產品矩陣，儘管馬自達在2021款CX-30中塞入了強大的2.5T發動機，但這套動力總成早已成熟運用於品牌旗下其他車型。
同時，在日本與國內市場備受期待的壓燃技術在北美並沒有上市，畢竟，在2.5T面前，再先進的壓燃技術也逃不過排量即王道、渦輪即正義的鐵律。
從某種程度而言，我們可以把此番馬自達拿下可靠性榜首的原因總結為其固執的產品策略。還是三大件，都知道馬自達旗下的動力總成通用率是比較高的，在北美市場，一臺2.5L發動機幾乎搭載到了旗下所有車型，同時，馬自達堅持使用成熟可靠的AT變速箱（可能是真的很好開？），讓整套動力總成開到車輛報廢可能還可以繼續服役。
並且，馬自達在現有車型上尚未有過多的智慧化與網聯化應用，這也讓旗下現有車型並沒有過多的依賴於花裡胡哨的電子功能。多重因素相加，讓馬自達力壓雷克薩斯成為今年美國《消費者報告》中最可靠的車型。
在北美良好的可靠性評價也讓馬自達在過去的2020年裡扳回一城，在124.3萬的全球銷量裡，北美市場佔到了22.4%達到27.9萬臺，是馬自達全球佈局中唯一正增長的細分市場。
除了表現頗具亮點的馬自達之外，此次《消費者報告》裡還有一個看點吸引了筆者的注意。長期霸榜TOP3的雷克薩斯在此次的排行中竟然掉到了第六的位置，屈居於大幅增長的本田之後。這就很有意思了，從媒體的角度而言，雷克薩斯此番的“隕落”甚至比馬自達的“異軍突起”更有看點。
任何榜單的背後都是市場與產品的直觀體現，翻出2020年北美市場豪華品牌的成績單來看，雷克薩斯已經超過了賓士成為北美銷量第二名的豪華品牌，相比銷冠寶馬也僅有3700臺的差距。迅速增長的市佔率讓雷克薩斯面臨比以往更大的口碑壓力，同時，保有量的增加也讓這個曾經看似“不壞金身”的品牌，出現了一些若隱若現的質量裂痕。
拋開2017年高田氣囊的問題，從2018年開始，雷克薩斯就已經在逐年增加召回的車型與數量，幾乎覆蓋了旗下所有車型。比如2018年因混動控制程式召回LC、因燃油輸油管漏油召回GS，2019年因制動助力泵故障召回LS與ES、因尾門氣動支撐杆故障召回CT等等。剛剛過去的2020年，豐田與雷克薩斯在美國因燃油泵的問題召回了共計334萬輛車，其中雷克薩斯品牌旗下包含了LS、GS、GX、IS、LX、NX、RC、UX以及主銷車型RX。
大量的故障召回自然導致了消費者滿意度的下降，而恰好《消費者報告》也在本次榜單中提到了如果某個品牌發生排名較大的變動，要麼是整個產品陣容中個別車型可靠性的變化巨大，拖累了平均成績；要麼是“Owner Satisfaction（車主滿意度）”發生了較為明顯轉變。所以，根據排名的提供方《消費者報告》的言論，雷克薩斯掉至第六至少可以從這兩點上找到原因。
當然，並不是說雷克薩斯本身的質量就已經脫離了第一梯隊，實際上雷克薩斯的綜合分數與前幾名差的並不多，在實際道路測試這項相比冠軍馬自達還高出1分，整車的品質與質量仍然是值得信賴的，只不過開不壞的民間傳說，早就無從談起。
整體來看，哪怕雷克薩斯讓出了前五的位置，但日系品牌依然在TOP5中佔據了3席，在TOP10中佔據半臂了江山，此番競爭力不可謂不強。同時，以往在十名開外的本田、日產、英菲尼迪以及謳歌等日系品牌也都呈現出不同的增長幅度。
難得的是，包括別克、道奇、克萊斯勒等品牌在內的美系車同樣出現了較大幅度的排名增長，被擠下來的反而是一致被給予厚望的韓系與德系品牌。日系再次在新車質量這一指標上拉開與韓系德系的差距。
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