編者按：這個十一假期可能最鬧心的就是特斯拉車主了，什麼事都沒幹呢，手裡的特斯拉就先降價兩萬多，有錢也經不住特斯拉這樣降，而特斯拉只用了一年多的時間，就將價格從三十多萬降到了25萬，對於車主而言損失的似乎是可以忍受的價格，而對於其他廠商而言，能不能活下去現在是最大的問題！
此前，特斯拉Model3的標準版價格補貼後為27萬出頭，這個價格對於很多下能想購買的使用者而言，還是認為偏貴了一些，尤其是NEDC續航里程只有448公里，按照真實路況可能就得打個八折，要是高速路上還要再低，所以，特斯拉的標準版續航一直是個問題。
但只要價格合理，就沒有什麼問題，這一次，特斯拉招呼都沒打，價格下調至24.99萬元，長續航版本也是降到了30.99萬元，也就是說，特斯拉長續航版本只需要再降一萬元，就能夠享受到國家新能源汽車的補貼，到時候，續航達到668公里的長續航版本的價格，可能和此前標準版的維持一致，27萬元上下。
無論從哪種角度來看，特斯拉目前的價格已經是大多數人心目中的理想價位，畢竟特斯拉主打的豪車品牌形象，在中國市場仍然是成立的，這是無論如何也無法消除的品牌溢價，和獨有的品牌社交屬性！此次降價後，很多等等黨都已經表示，確實到了該入手的時候了，這個價格入手，即便再降價心裡落差也沒有那麼大了，這意味著，特斯拉正式開始衝刺銷量，未來半年內，特斯拉的銷量恐怕要全方位的吊打國內造車新勢力了！
此次降價，其實最受傷害的恐怕是一個月以內入手特斯拉的使用者，從情理角度來看，確實難以接受，特斯拉目前給予的補償方案是，在特斯拉指定的超充站免費充電三年，價值一萬元左右，但很多使用者還是非常不接受，認為特斯拉完全是割韭菜行為，甚至已經有使用者準備拉橫幅來討伐了！
不過，特斯拉之所以如此遭人恨，原因是他並不符合我們國內的降價習慣，比如很多汽車廠商在特定的時間內都會降價促銷，只不過，沒有像特斯拉這麼幹的，特斯拉直接官網上下調，加上特斯拉本身的熱度，一瞬間就引爆了，讓眾多使用者感覺被耍了，但其實，在商業環境裡，降價是太貴與稀鬆平常的事情！
所以，這個事情還是要平常心看待，當一件事情符合規定，沒有違反法律，其實就不應該過分的苛責，畢竟，恐怕沒有人會因為特斯拉漲價而去要求補差價的吧！特斯拉的自動駕駛寶包也漲價了，但並沒有購買過的使用者去補償價，所以這本身就屬於買賣雙方的一致協議，只不過因為車是大件，特斯拉又是熱門話題，才導致使用者大面積的不滿，
而馬斯克此前早就承諾過，採用中國零部件的產品將會持續降價，比如此次就是更換了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，和舊版本的LG的三元鋰電池是不同的，寧德時代的電池更重，但因為不含鈷，鈷高昂的採購價是目前含鈷動力電池組製造成本居高不下的主要原因，所以此次電池成本價格能夠下降10%，所以特斯拉就把這10%的價格砍掉了。
當然，磷酸鐵鋰電池會更重，比如新款model3將會比老款重130公斤左右，百公里的電耗也會相應的增加，雖然續航增加了20公里，但考慮到車重，其實續航可能還不如舊款，所以這本身就是一種取捨，不必太苛責廠商！
事實上，特斯拉起初是以豪車起家的，比如我們熟悉的ModelS以及ModelX，當年的落地價格都要超過上百萬了，妥妥的豪車級別，但特斯拉在前幾年開始推出親民版的Model3，價格相比於ModelS有著近乎一半多的降價，最後更是降低到35萬元上下，這對於全球使用者而言，的確是吸引力大大增加！
一開始，特斯拉的價格居高不下在於品牌定位，而為了迅速的獲得銷量，獲得使用者，以及自我回血的能力，特斯拉推出了Model3這個型號，也正是這個型號，讓特斯拉一舉成為新能源汽車領域的標杆，銷量也迅速攀升，尤其是特斯拉超級工廠在上海建成投入使用後，開啟了一個全新的龐大市場，這個市場甚至可以以一家來抵消歐洲北美市場！
而馬斯克所承諾的百分百使用中國供應鏈也在逐漸的完成，比如在今年年初，特斯拉的國產率就已經達到了30%，當時就把標準版降價到27萬，此次使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，又將價格下降了2萬元左右，按照速度，保守估計目前的國產化已經接近50%，今年年底有可能達到70%以上，這就意味著，特斯拉的價格還要下降，降到23萬元左右已經是板上釘釘的事情了，如果百分百國產化，是否能夠降到22萬元上下，這恐怕不僅僅是使用者關注的，也是國內比亞迪、小鵬以及蔚來關心的事情！
但讓我們驚訝的是，特斯拉這樣降價下，毛利率居然還可以維持到39%，這已經是寶馬賓士等廠商毛利率的兩倍左右，而馬斯克表示，上海工廠的成本已經比美國本土的成本低了，中國製造的能力還真是不虛！
目前，國內造車新勢力主要包括比亞迪、蔚來以及小鵬汽車，這三者也是銷量排名前十的廠商，理想One排名第十一，勉強算造車新勢力，但由於他的增程式和純電動是有區別的，不會是未來發展的方向，所以並不算是特斯拉的直接對手。
首先受到衝擊的將是小鵬汽車，特斯拉此次降價，區間直接衝入到了小鵬的價格範圍內，和特斯拉相比，小鵬汽車的號召力還遠遠不行，論技術，小鵬也並沒有什麼核心技術，電控系統駕駛輔助技術，汽車的駕駛調校，這些特斯拉都是站在行業標杆的，可能唯一一點比較重要的是，小鵬汽車作為中國的廠商，更懂中國使用者。
對於蔚來而言，反倒是衝擊更小，蔚來汽車很早就已經確立了要做高階車的目標，現在蔚來汽車的高階品牌形象已經深入人心，這也是我們認為，唯一一種將來可以和特斯拉一戰的模式，打敗特斯拉的一定不是另一輛特斯拉。
至於比亞迪，我們一直強調，比亞迪的問題不在於技術，甚至不在於產品，而是在於品牌形象，以比亞迪目前的這種燃油車時代的固有印象，放大鏡是不會去購買的，國人的習慣造就了汽車的品牌有天然的社交屬性，或者也可以歸為面子工程之一，比亞迪在這一方面是非常不討巧的，而且比亞迪直到現在，營銷上也並沒有針對性的不強，塑造品牌形象需要很長時間，但比亞迪還沒有意識到問題所在。
就汽車本質而言，比亞迪從技術上是最能和特斯拉一較高下的，比亞迪有著多年的燃油汽車經驗，目前所差的不過是電控系統，車機等等，這與華為的合作已經可以解決很多，但電控系統這種核心技術需要很長時間的摸索，如果比亞迪的品牌形象無法改變，那麼始終無法成為國產新能源汽車的領頭者！
最後，還要替剛剛購買特斯拉汽車的使用者說一句，雖然你合規合法降價，但還是想說QNMDB，特斯拉！
