話不多說，直接進正文。豐田、本田和日產俗稱日系三劍客，在日系車中，這三個品牌和馬自達最為大家熟知，下面就簡單介紹下，各自的技術強項是什麼吧。
>>豐田
說到豐田，各方面好像都挺均衡的，每個技術都能拿得出手，如果非要說技術強項是什麼？那麼小木覺得應該是品控。有些豐田粉可能會說應該是發動機技術和混動技術，我在這裡不否認這些技術的牛逼啊，不過這有違豐田的造車理念。豐田發動機的高熱效率和混動並不是豐田的核心，這兩者的存在其實扮演綠葉的角色。
TNGA架構下的豐田車，之所以被大家廣為接受併購買，主要還是質量可靠。像卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍等等車型，熱度基本上就沒有減弱過。豐田的技術給我的感覺就像是茶道，越品越有味。不過這樣也容易失去一些富有激情的使用者，這怎麼權衡，其實大家自己心裡都有一杆秤。
>>本田
技術宅的標籤相信大家都知道，動力系統是本田的重點，應該可以算是技術強項了。地球夢繫列的發動機和i-MMD混動系統都是大家津津樂道的話題，當然也有燒機油的黑暗歷史啊，不過這也不能說是技術不行。就好比一個年級前三的理科生偶爾數學考砸了，也不能說明他的能力不行。
另外本田在安全方面的技術也不落後，美國IIHS成績單上，本田車型一直都處於優秀行列，尤其是25%偏置撞擊剛推出的時候，只有極個別的車型獲得了優秀成績，其中就包括本田雅閣和謳歌TL。國內中保研的25%偏置撞擊中，十代雅閣也同樣拿到了優秀的成績，在這方面，本田還是值得表揚的。
開過本田車的使用者，大多數會說車好開，駕駛體驗不錯。除了動力系統，在其他方方面面，本田其實也在尋求均衡，而不是一味地追求動力（get下馬自達）。
>>日產
日產曾經也被稱為技術宅，VQ發動機長期佔據全球十佳發動機榜單，不僅如此，在CVT技術上，也頗有成就，平順省油可靠是最直觀的感受。不過好像現在有些偏道，在發動機和變速箱領域，日產的亮點越來越少，不過和另兩位劍客相比，日產在舒適性上的口碑倒是挺不錯，不知道這算不算日產現在的技術強項。雖然又推出了2.0T可變壓縮比技術的發動機，但是好像沒有以前那麼令人期待了。
>>馬自達
小木在前期文章中有單獨寫過馬自達，偏執是最深的印象。要說到技術強項，有很多朋友會提到動力和操控，但小木覺得，馬自達真正牛逼的是它的變速箱。引數看上去平淡，但是換擋速度和換擋邏輯是真的很棒。再好的發動機，如果沒有一臺好的變速箱去匹配，效果也是大打折扣。
不過就像我之前說的，偏執是馬自達的性格，既成就了它，也差點毀了它，比如轉子技術。當日系三劍客為了迎合使用者而絞盡腦汁時，馬自達還在較真自家的動力和操控。說它是個老頑童都不為過，但是在駕駛樂趣上，馬自達絕對是佼佼者。