GT-R是汽車界中最為牽動人心的角色之一，繼承了GT-R名字的車型有C10、C110、R32、R33、R34、R35共6代車型。但其實在廣為人知的R32之前，還有一臺R31正式開啟了了RB系列引擎以及稱霸澳洲房車賽事的篇章。
圖：但R31其實並無GT-R之名，最高型號為GTS-R。
嚴格來說，GT-R在第六款的R35誕生前，並不屬於一個系列，“GT-R”只不過是是在 Skyline系列中的某部分車型中，衍生出來的特別型號。因此，雖然初代以Skyline GT-R為名，但並不是每一臺Skyline都擁有GT-R的特別型號。如果按平臺劃分，GT-R至今分為三個世代平臺，C10、C110分為第一世代平臺；R32、R33、R34歸類為第二世代平臺；而R35則獨立一個世代。
1986年發售的第七代Skyline，外形基本是參照第六代的設計，體積稍大，且線條更直。日產把於1980年代研發的RB型引擎套進第七代Skyline裡，使輸出馬力普遍有128匹，而具備渦輪的版本，甚至達167-180匹。第七代的型號為R31。其中還有一個版本稱GTS-R，以讓日產作參加賽車用。GTS-R版本馬力有210匹，渦輪增壓器也比普通版本更大。
圖：R31其實是第一輛使用日產RB系列直6引擎的Skyline，RB系列引擎的輝煌從此開啟。
圖：R31在澳洲房車賽事當中成績相當優秀。當時NISSAN正在使用GTS-R參加Group A賽事，但NISSAN並不計劃讓GTS-R繼續參賽，於是想製造一部接替車型，它就是後來的BNR32 GT-R。
圖：而眼前的這臺R31，並非真正的GTS-R，車主已經將其原本的RB20更換成為RB26。
圖：Alcon四活塞卡鉗搭配332mm碟片，便已經將18寸的Work Meister S1塞得滿滿當當。
圖：後輪則沿用R34的原廠卡鉗以及碟片。
圖：為了更好容納下這錢10.5J，後11.5J的胖胖胎，寬體小輪眉是逃不掉的。
圖：缸蓋來自R34的RB26，帶有270度凸輪軸以及鈦氣門彈簧，博世1,600cc噴油器。
圖：玩過移植的朋友都知道，通常後期的版本的效能機器都會比早期的更加先進，更多改進的地方，再加上年份較新，價格也會比早期的稍貴。
圖：目前高增壓模式下，輪上馬力可達650匹馬力，但是為更持久耐用，調低了增壓值，依舊有輪上550匹。
圖：看到這個位置的管路，可能會有朋友以為這是後差速上的油管。
圖：其實這是重新設計佈局的一套燃油供給系統。為了滿足前方的“怪獸機器”，必須一套高流量油泵提供充足燃油。
圖：輕量化賽車電池位於副駕駛的後方，其實電池後置除了可以用於配重之外，也在一定程度上保護電池的壽命，高溫可是電池的殺手。
圖：控制電腦本體裸露在副駕前方，就是為了方便隨時檢修。
圖：一個賽車儀表即可顯示所需內容，根本不需要再把整個儀表臺放滿了。
圖：雖本不是一臺正宗的GTS-R，但怪獸級的RB26落入腹中，實力已經遠超。
相比那些二手價值越來越高的“GT-R”們，R31的二手價格還是很容易被接受的，也就吸引了不少的玩家們的喜好。有興趣的朋友不妨留意一下，啊，不過，咱們這估計也無緣了……
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