文|Lei
雖然現在新能源汽車的風颳得這麼厲害，但還是有不少人對它放不下心。
乘聯會的資料顯示，7月新能源車國內零售滲透率為14.8%，1-7月滲透率為10.9%。
即便這個資料較去年1-7月5.8%的滲透率來說有大幅提升，但仍看得出新能源汽車的市場佔有率仍然有限。
除了續航里程焦慮和擔憂電池安全外，新能源汽車的保值率較低，也是消費者在購車時捨棄新能源汽車的重要原因之一。
近日，中汽協的釋出的資料顯示，在國產品牌純電動車一年保值率排行榜中，宏光MINI成功超過蔚來、比亞迪，以79.92%的保值率，位居第一。
然而，雖然79.92%的保值率現在看來已經很高了，但它僅僅是使用一年後的保值率。
目前，新能源汽車的保值率依舊非常有限。
依舊不是燃油車的對手
據中汽協的資料顯示，新能源汽車的保值率出現了整體回升。
但無論是插電混動還是純電動汽車，其三年車齡的保值率依舊在40％左右。
相比之下，目前三年車齡的燃油車，其保值率基本上都在60％以上。
一些更為高階的豪華品牌，如賓士G、保時捷macan等，其保值率甚至可以達到90％以上。
所以目前新能源汽車的保值率，還遠遠不及傳統燃油車。
動力電池是心病
首先，汽車的保值率取決於車輛年款、行駛里程、車況、同款新車價格等因素。
對新能源汽車來講，“三電”系統則是考量新能源二手車殘值率的重要指標。“三電”中最重要也是最耗成本的莫過於電池。
依照行業平均資料看，電池成本幾乎佔到了電動汽車成本的40％左右。
傳統燃油車的技術經過了長時間的發展，已經相當成熟。相比之下，動力電池像個“新生兒”。
加上其本身的原因，電池相對於燃油車發動機來講，折損率更高。
意味著在使用年限相同的情況下，電池的損壞程度會比發動機更高。
動力電池衰減太快，所以導致車輛貶值快。
二手車市場尚未形成
其次，目前新能源二手車的檢測標準不完善，沒能形成真正完備的二手車市場，也是新能源汽車保值率低的重要原因。
現在的新能源汽車不僅僅是能源上的“新”，也是智慧化上的“新”。它是一個綜合體，所涉及到的範圍太廣。
這導致它一個沒有權威的評價標準與完善的評價體系，增加了評估難度。“隨便賣賣”大概就是目前新能源二手車的現狀。
寫在最後
從資料上看，在新能源汽車中，插電混動的保值率明顯高於純電動車。
而無論是插電混動車還是純電動車，都不乏有保值率極高的車。比如保時捷Panamera三年車齡的保值率依舊高達89.6％。
但這其實和它是不是新能源汽車無關。
因為保時捷整個品牌的保值率就很高，7月的整體保值率高達95.5%。
對於宏光MINI來講，雖然上半年它的保值率位居自主品牌第一，但也有它定價較低的因素。
就算拋開這些因素，跑在它前面的還有特斯拉。
總之，新能源汽車的發展，依舊任重而道遠。