在承認國產車在不斷進步的同時，我們也必須認清一個事實，那就是國產車能夠有今天的成就，主要還是因為有價格優勢。即便是領克、WEY這樣的高階品牌，或者是紅旗這樣的豪華品牌，依然不具備跟合資品牌正面較量的底氣，在技術尚不成熟的情況下，國產車只能活在合資車的陰影之中。也正是因為合資品牌不屑於中低端市場，才給國產車留下了生存空間，讓國產車有了十幾年的黃金髮展期。
近日，在長城汽車成立30週年之際，魏建軍發出了這樣的靈魂拷問：長城汽車挺得過明年嗎？魏建軍此問並不是杞人憂天，而是對當下市場環境的深切擔憂，以長城汽車為代表的國產車表面上看似風光，其實危機重重，因為國內汽車市場消費需求縮水，國產車之間的競爭不斷加劇，與此同時，合資車的價格還在持續下探，或將成為國產車最大的威脅。那麼都有哪些合資品牌給國產車帶來了威脅呢？
首先是以現代和起亞為代表的韓系車，從2016年開始，韓系車在國內市場的份額便逐漸下滑，為了能夠維持銷量，韓系車在合資品牌中率先採取降價求生的策略，價格直逼國產車。跟國產車比起來，現代和起亞這兩大韓系車品牌本來就有著絕對的技術優勢，在品牌力上也略勝一籌，如今韓系車的價格越來越低，國產車不得不為之緊張。從具體車型來看，起亞智跑、現代ix35、領動、悅動等車型都有著較大的優惠力度，這些車型無疑都是同級別國產車的有力對手。
其次是美系車陣營的雪佛蘭，在上汽通用家族的三大品牌中，雪佛蘭的定位是最低的，在合資車市場競爭越來越嚴峻的形勢下，雪佛蘭也採取了大規模的降價手段。就拿雪佛蘭科魯澤來說，它作為一款緊湊型合資轎車，官方指導價僅8.99萬元，並且還有著2-4萬元的終端優惠，實際價格門檻已跌破6萬元，直接衝擊到了帝豪、逸動等國產轎車。此外，雪佛蘭旗下的邁銳寶XL、科沃茲、探界者、創界等車型的售價都已經跟同級別的國產車差不多了。
上汽大眾旗下的斯柯達也是降價求生的典範，它在今年4月份還宣佈了全系官降，打響了合資品牌官降的第一槍。我們都知道，斯柯達是跟大眾共用核心技術和品控體系的，很多人甚至把斯柯達視為換標的大眾，它的產品力是大家公認的。之前斯柯達之所以賣不動，主要是因為售價跟大眾比較接近，而且品牌影響力又不足，現在斯柯達正放低姿態，不排除還會進一步降價，未來很有可能會跟國產車對著幹。
還有就是一汽大眾旗下的捷達品牌，它的到來，直接讓國產車看清了殘酷的現實。捷達品牌打著“低端大眾”的旗號，截至目前為止已經推出了3款車型，其中捷達VS5僅8.48萬元起售，VA3僅6.58萬元起售，VS7僅10.68萬元起售，它們的售價都打破了同級別合資車的底線，而它們的目的只有一個，那就是從國產車的手中搶市場。捷達品牌的成功也為其他合資品牌開闢了新道路，那就是創立新品牌來搶佔低端市場，說不定將來還會出現“桑塔納”、“飛度”這樣的低端合資品牌。
最近幾年，已經有一大批國產汽車品牌陷入了破產、停工的危機，隨著合資品牌不斷向中低端市場發力，汽車市場將會重新洗牌，留給國產車的生存空間可能會變得越來越小，或許正如魏建軍之前所說的，只有少數幾個汽車品牌能夠活到最後！歸根到底，國產車最大的敵人其實不是合資車，而是國產車自己，只有自己擁有紮實的技術功底，國產車才能走得更長遠。