“基建狂魔”這個稱號想必很多小夥伴的知道吧，之所以有這個稱號，是因為我國在基礎建設方面取得了一個又一個令世界震驚的專案，例如港珠澳大橋、京滬高鐵、三峽大壩等等，可以說數不勝數。無論多難的基礎建設專案，在我國科研人員、工程師以及工人面前都是小意思，總能找到應對的辦法，為此世界各國紛紛對我國基建技術水平豎起大拇指，穩坐世界基建第一的位置。今天我給大家分享一箇中國基建再創奇蹟！海底高鐵轟動世界，時速1000公里，2小時即可到日本。
眾所周知。我國高鐵相比於其他國家來說，起步比較晚，但發展速度卻非常快。經過我國科學家以及鐵路工程師們的努力專研，取得一次又一次的新突破，可謂《周易·乾·象辭上》“天行健，君子以自強不息”。 在高鐵技術上超越了很多國家，可以說“後來居上”，甚至世界上超過一半的高鐵均出自我國之手。然而我國卻並不滿足於現狀，而是在原有基礎上更加努力，尋找新的制高點，海底高鐵將會是在我國高鐵發展的又一大亮點。
海底高鐵，顧名思義就是在是在海底建設一座高鐵，地面上的高鐵我們基本上都坐過，即使有沒坐過的朋友，在電視上也都見過，速度要比普通火車快很多，只不過這次不是在地面上修建的高鐵，而是海底修建。海底高鐵主要採用真空磁懸浮技術，這種技術沒有任何摩擦阻力，速度比正常地面高鐵快很多，最快時速可以超過1000公里。
這條海底真空高鐵正是浙江舟山謀劃的“海底超級高鐵”，主要連線桃花島與魯家島，全程達到十公里，一旦這條海底高鐵建成的話，那麼它將會是全世界範圍內第一條海底超級高鐵。
02海底超速鐵路的謀劃主要是為了方便我國居民的出行，想象一下從大連到煙臺坐飛機還得一個小時左右，還要考慮天氣情況，如果遇到惡劣天氣，航班會延誤或者直接取消，坐火車會更加慢，浪費出行者大量的時間和精力。而海底超速高鐵完全不需要考慮天氣狀況，從大連到煙臺只需十多分鐘，而上海到北京也僅需要2個小時，照這樣的速度進行下去的話，將大大節約人們的出行時間，加大兩地之間的聯絡，用一天時間完成國內遊將不再是一場夢。
海底超速鐵路設想是在海底30至50米建設一個密閉管道，然後將管道抽成真空，再把人放在管道內的列車裡，列車就在真空管道內行駛。由於管道內採用磁懸浮技術，減少了摩擦阻力，不僅能夠達到節能的效果，更是提高了高鐵的執行速度。除此之外，海底管道是在地面上製作完成後，才放入海底的，不會對海底生態環境造成任何影響，而且海底超速高鐵執行噪音也非常小，完全能達到環保要求。
大家可能會想;這麼高水平的技術建設，是不是得需要投資很多錢呢？其實海底超速高鐵的造價甚至是地面高鐵專案的五分之一，造價非常低。因為地面建設的高鐵涉及到拆遷以及地形等諸多問題，而海底超速高鐵則完全不需要考慮這些問題。海底超速高鐵藉助海水的浮力克服管道內混凝土重力，更不需要打造樁基，這將節約一部分成本，還有就是海底超速高鐵是在真空的條件的執行的，阻力小，這樣就又可以節約一部分能源消耗。綜上所述，海底超速高具有普通高鐵無法比擬的優勢。
我們瞭解到了海底超速高鐵造價低而且非常環保，那麼安全性又如何呢？其實它的安全效能比普通高鐵，甚至是飛機的安全效能還要高。我們知道海底超速高鐵是修建在海底的，因此不會受到地面風雨天氣的影響，無論是地震或是颱風都不會對這條海底超速高鐵有任何不利影響，可以一天24小時為人們提供安全的服務。
我國的高鐵技術一直走在世界的前列，真空磁懸浮技術在我國已經開始進入整體整體測試，而世界技術最先進的美國還在獨立測試實驗階段，如果我國將這條海底超速高鐵成功修建完成的話，將會是中國基建再創奇蹟！時速可以達到1000公里，2小時即可到日本，將美國、日本以及歐洲各國的軌道技術落得更遠，說到這裡，我不得不自豪的說上一句“厲害了，我的國”，同時我國的海底高鐵轟動了世界。
我國如今所取得的成績，是全體中國人民的共同努力的結果，更是一代代科研人員以及工程師們堅持不懈的結晶，作為一名中國人，我為我的祖國感到驕傲。