以往提到保值率很高的車型，大家首先想到的都是陸巡、普拉多這類越野車，又或者是豐田、本田這類日系品牌家用車。但無論上述哪種車型，其實都是比較普通的“大路車”，難免略帶俗氣。可實際上，保值和小眾這件事並不衝突，下面我們就來看看目前中國車市裡，11款冷門卻又非常保值的車型！
說到小眾冷門，旅行車絕對是最有發言權的品類之一。而以奧迪RS 4、RS 6為代表的高效能進口旅行車，則稱得上是冷門中的冷門。奧迪RS系列旅行車過去都給人一種很低調、扮豬吃老虎的印象，但目前在售的這代車型，外形設計其實一點都不低調，尤其是RS 6，誇張的包圍以及戰鬥感十足的輪圈，一看就是不好惹的貨色。而在效能方面，RS 4搭載450馬力2.9T V6發動機，搭配quattro全時四驅系統，可以做到4.1秒破百的加速能力；RS 6則搭載一臺600馬力4.0T V8發動機，0-100km/h加速僅需3.6秒！
優秀的加速效能，再加上旅行車獨特的氣質，讓奧迪RS系列收穫了一大批擁躉。而最近兩年因為全球疫情的緣故，RS系列的行情更是水漲船高，保值率達到了巔峰。
其中，RS 4如果是2020年改款前的國5版本，當時新車價89萬，目前二手行情普遍在70大幾萬的水平。而如果是2021年的準新車，二手車價格甚至不比新車指導價便宜多少！當然啦，如果大家想要購買RS 4，又不想經歷漫長的訂車、等車週期的話，2019年的國5排放RS 4是比較值得推薦的選擇，因為國5版本的排氣沒有GPF顆粒捕捉器，聲浪要比目前在售的國6b版本更加澎湃動人，同時後期改裝時也可以免去拆GPF的環節。
至於定位更高的RS 6，國內其實引入過兩代車型。其中，2020年及以前的上代產品，當時新車含稅價150萬左右，目前二手行情普遍在100萬左右；而2021年上市的新一代RS 6，因為目前訂車要等半年以上，所以行情高的嚇人，1年車齡的準新RS 6，依然可以賣到接近200萬，比新車155萬的指導價還貴了不少。
如果在美國，皮卡絕對是最主流的車型，可如果換成中國市場，由於政策將這種車型定位於“貨車”，必須執行15年強制報廢、限行、限速等政策，所以國內除了一些低端純工具皮卡外，並沒有太多普通家庭使用者會購買皮卡。但就是在這種大環境下，依然有一款高階皮卡受到了國人的追捧，甚至要加價才能提車，它就是福特F-150猛禽。
當然啦，今天我們要聊的並不是最近才剛開始在國內預售的全新一代F-150猛禽，而是上代車型。這代車型是福特在2015年於美國發布的，2016年由福特官方進口到中國銷售，全系搭載3.5T V6發動機和10AT變速箱，當年售價62.18-68.18萬元。相比上上代車型老舊的6.2L V8發動機，上代猛禽搭載的3.5T發動機不僅百公里油耗從V8的18L左右降低到了14L，而且動力還變得更強勁了，尤其是到了高原地區，渦輪增壓機的優勢十分明顯。此外，上代猛禽在質量上也有了明顯進步，不會再隨隨便便把車主扔在自駕遊的路上。
動力、質量的全方位提升，再加上猛禽一貫霸氣的外形以及卓越的越野能力，上代車型2016年在國內上市後一直處於一車難求的狀態。以停售前的2019款車型為例，當時新車的指導價為53-62萬左右，但實際想要提車，起碼也要加價到接近70萬才行。
正因如此，後來隨著F-150新老換代在國內停售，二手車的價格直接水漲船高，如今一輛3.5T猛禽依然要賣到60萬以上，比新車的指導價並沒有便宜多少，對於一輛15年強制報廢、很多城市限行的皮卡來說，這樣的保值率簡直可以用離譜來形容了。
在歐洲市場，小鋼炮是一個非常主流的車型，而在中國市場，以大為美的中國消費者卻並不認可花一輛豪華轎車的錢，去買一輛兩廂小車。所以像是高爾夫GTI、福克斯RS這樣的小鋼炮，在國內始終是葉公好龍的存在。而在小鋼炮領域，目前國內能買到的最強車型，自然就是AMG A45 S了。
作為目前地表最強鋼炮，AMG A45 S最主要的競爭力就是搭載了一臺代號M139的2.0T發動機，這臺出自AMG工程師之手的機器，可以爆發出421馬力、500N·m的狂暴動力，搭配A45系列專屬的8速溼式雙離合變速箱，以及一套支援漂移的四驅系統，可以做到3.9秒破百的加速能力。更重要的是，A45 S可不僅僅是一輛直線機器，它的賽道效能也十分優秀，紐北7:48.80的圈速成績，甚至比搭載3.0T雙渦輪發動機的上代寶馬F82 M4還快了4秒！
正是靠著超強效能，以及AMG強大的號召力，A45 S自2020年7月上市以來一直處於一車難求的狀態，在全球疫情的影響下，賓士的產能也受到了不小影響，加劇了A45 S的缺貨情況，這直接導致目前終端市場一輛AMG A45 S新車要加價到70萬才能買到手。新車價格居高不下，二手車自然也十分保值。如今一輛二手A45 S依然可以賣到60萬以上，如果是準新車，更是可以逼近70萬大關！其實這樣的二手價格已經不比新車便宜多少了，卻依然有不少人選擇購買，就是因為二手車不需要經歷動輒半年的等車週期。
說到寶馬，他們的轎車3系、5系、7系，以及SUV中的X5一定是最廣為人知的車型。而在相對入門的市場，還有前驅1系和X1這兩款車作為拉低門檻的選擇。所以對於大部分普通使用者來說，不知道後驅2系的存在也不足為奇，畢竟這種後驅兩門Coupe車型，本身定位就是小眾的。要知道，上代後驅2系是寶馬在2013年基於F30代3系平臺打造的車型，主要是為了取悅車迷玩家。2014年，2系在國內上市，售價32-51.7萬元。動力方面，入門版車型為184馬力2.0T發動機的220i，而51.7萬的版本則是搭載320馬力3.0T N55直六發動機的M235i。在那個M2還沒釋出的年代，M235i就是寶馬在鋼炮市場的效能之王。
2016年，寶馬給2系換裝了全新B系列發動機，其中M235i升級成了M240i，動力系統也從N55變成了B58，最大功率小幅提升20馬力，來到了340匹，0-100km/h加速也從4.8秒提升至4.6秒。並且效能小幅升級後，M240i的售價反而下降到了49.80萬元，相比同時期M2高達64.05萬元的售價，便宜了接近15萬！正因如此，M235i、M240i就成為了後驅2系最值得購買的版本，因為它們與M2是同平臺車型，都擁有寶馬經典的直六發動機，無非就是極限效能有些差距。並且要論日常駕駛，M235i/M240i反而因為不像M2性格那麼狂躁，開起來會輕鬆不少。儘管如此，50萬的售價以及小尺寸兩門Coupe的定位，也還是讓六缸2系成為了極其罕見的存在，甚至比M2的保有量還要更低。
而在二手車市場，後驅六缸2系擁有著相當不錯的保值率，目前一輛2016年的M235i，依然可以賣到25萬以上，如果是換裝了B58發動機的M240i車型，價格更是在30萬以上，5年還能保有50%以上的殘值，對於一輛極其小眾的進口轎跑車來說已經非常不錯了！
最近幾年雷克薩斯在國內可以說是風光無限，靠著ES、NX、RX等車型的熱銷，知名度有了很大提升。但說到雷克薩斯GS，恐怕除車迷以外的使用者就幾乎沒聽說過了，因為相比親民定位的ES，雷克薩斯GS是一輛後驅運動轎車，競爭對手是標軸的寶馬5系。更重要的是，GS是一輛在運動性和舒適性之間兼顧的極為完美的車型，精準的轉向和優秀的懸架支撐性，足以滿足使用者的操控需求；而紮實厚重的底盤質感，以及乾脆利落的濾震能力，又讓它具備了媲美行政級轎車的舒適性。
很可惜，由於GS是純進口車型，並沒有針對中國市場進行加長，導致後排空間非常侷促，再加上40-70萬的高昂售價，使得它並沒有獲得太好的銷量，甚至連知道它名字的人都屈指可數。但就是這樣一輛極為冷門的豪華後驅轎車，卻依然繼承了雷克薩斯一貫堅挺的保值率。
目前在二手車市場中，保有量最高的GS包括了2.0T的GS200t（GS300）車型、2.5L V6的GS250，以及2.5L四缸混動的GS300h車型。但無論哪個版本，目前5年左右的二手車依然要在30萬以上，而如果是2015年中期改款前的版本，也起碼要20大幾萬才行。說實話，花30多萬買一輛二手GS，雖然價效比不高，但絕對是很有品味、格調的選擇，開在街上必然可以收穫車迷的注目禮。
作為車迷，相信沒有人會拒絕一輛保時捷911，傳承近60年的經典外形設計，以及歷代車型標杆級別的賽道效能，都讓它成為了跑車市場的寵兒。儘管對於保時捷來說，911是象徵著整個品牌的旗幟，但實際上，911在銷量上並不算高，去年全球銷量僅排名保時捷品牌第4的位置，比Macan、卡宴、Taycan都要更低。而對於中國市場來說，911就更是冷門的存在了。
除了冷門以外，保時捷911最大的特點就是豐富的選裝功能，這也讓911完全不可能以“官方指導價”買到手，標價150萬的車型，起碼也得選個20萬左右才能看得過去。而在車輛完成選裝下單後，還得經歷數月的排產、運輸、進口手續，這就讓不少著急開上新車的使用者飢渴難耐，轉而將目光瞄準了911的二手準新車。所以這也直接導致，二手準新車911的價格通常會比新車指導價還貴，畢竟這其中包含了選裝配置和時間成本嘛。
例如準新的992代Turbo S，其新車含稅價254.33萬元，但二手價格卻達到了300萬！而定位更偏向賽道的GT3 RS、GT2 RS車型，其價格就更是貴得離譜了。例如2019年1月的991代GT2 RS，當年新車含稅價423萬左右，如今3年時間過去了，居然能賣到500萬，比當年新車還貴！
在越野車市場，陸巡、普拉多、牧馬人一定是最廣為人知的存在，可對於一部分追求個性和情懷的使用者來說，路虎衛士反而是更受追捧的一個。當然，路虎衛士之所以出名，並不是因為它的越野能力可以秒殺牧馬人，又或者是可靠性比肩陸巡，而是因為不管是1990年誕生的第一代衛士，還是2020年誕生的第二代衛士，都能在設計層面給人一種十分獨特的格調，讓人過目難忘，流連忘返。
尤其是2020年誕生的現款衛士，其外形設計極具科幻感，比牧馬人更時尚潮流，比陸巡更年輕前衛，不僅可以遨遊四海，而且還能毫無違和感地穿梭在城市的鋼筋水泥中。此外，衛士還提供了短軸90版、長軸110版兩種車身規格，進一步滿足了富豪們對於個性化的需求。
價格方面，最新款衛士提供2.0T、3.0T、5.0T三種動力規格，售價區間69.80-161.80萬元。但受到全球疫情導致的產能不足影響，路虎衛士自從2020年7月在國內上市以來一直供不應求，所以基本都要加價10萬元左右才能提車，這個現象直到最近幾個月才有所緩解。
新車加價熱銷，自然也會讓二手車水漲船高。由於新衛士在國內僅僅上市不到2年，大部分都是準新車，所以目前的行情十分誇張，要想找一輛比當時新車指導價便宜的二手車都很難，足以證明其受追捧的程度了。
至於上一代老衛士嘛......這價格只能說情懷大於一切了！
對於大部分使用者來說，跑車本身就是一個非常冷門小眾的品類，而手動擋、超輕量化小跑，則可以稱得上跑車中的小眾產品了。而一說到輕量化硬核小跑，路特斯Elise那絕對是最具有代表性的產品之一。Elise是路特斯在1996年釋出的小跑車，採用一體式鋁合金底盤，搭配玻璃纖維車身，軸距僅僅2300mm，車長3800mm左右，車長甚至比飛度還短了20cm。
更重要的是，為了提升車輛的輕量化駕駛感受，Elise去掉了一切跟駕駛無關的配置，例如車輛的內飾並沒有什麼皮質包覆，鋁合金車身就直接裸露在外；為了減重，Elise的基礎版本甚至連空調都沒有，電動座椅、中控大屏這種配置更是不可能出現的。正因如此，Elise的基礎版本車重僅為860kg左右，即使是敞篷的高配車型，車重也不過920kg，比大家熟悉的手動擋飛度GK5還輕了100多kg！麻雀雖小五臟俱全，Elise作為一輛跑車，在硬體規格上還是非常純粹的。例如懸架使用了前後雙叉臂結構，並且轉向系統為純機械連線，沒有任何助力，路感真實到令人驚歎的地步。
動力方面，早期款Elise搭載了羅孚的1.8L自吸發動機，最大功率122馬力，最大扭矩168N·m，搭配5MT變速箱。後來在2007年的改款中，Elise換裝了來自豐田的1.8L自吸、1.8T機械增壓發動機，其中自吸版本擁有192馬力、180N·m，機械增壓版本則根據效能規格的不同，涵蓋了220-253馬力區間。雖然引數看起來不怎麼亮眼，但別忘了，Elise的車重非常輕，所以車輛的馬力重量比反而很高。例如253馬力的Elise 260版本，其車重僅為862kg，相當於推重比達到了293匹/噸，這個數字甚至已經超過了AMG A45S（251匹/噸）以及保時捷718 Cayman S（252匹/噸）。
很可惜，這樣一款純粹、硬核的小跑車，因為定位過於小眾，自1996年上市以來並沒有獲得太好的銷量，截止去年正式停產，其25年間的全球累計銷量也僅僅35124臺。至於價格部分，Elise在2011年曾經引入過國內銷售，當時新車售價70-87萬元，即使後來2015款車型將售價降到了50萬左右，但依然是非常昂貴的。因此，如今二手市場的Elise車源非常少，價格也十分堅挺，甚至比當年的新車還要貴。從理性的角度來說，只有一小部分人能夠體會到Elise的好，但假如你真的買了這樣一輛車，那絕對會在周圍的車迷心中擁有至高無上的地位。
如果要在這個世界上評選一款最男女通吃的車，MINI一定是最被認可的答案。因為沒有一個女生可以拒絕MINI方中帶圓的外形；而對於男性使用者來說，MINI傳承60多年的悠久歷史，以及歷代車型優秀的駕駛感受，也能讓自己隨時隨地做回那個熱愛駕駛卡丁車的追風少年。不過畢竟MINI是一款純進口車，即使是最低配車型售價也在20萬左右，兩門小尺寸的定位也跟國內以大為美、實用主義的購車取向截然相反，所以儘管MINI知名度很高，但在國內並不是一輛主流的車。
儘管MINI包括三門Hatch、五門Clubman、跨界SUV Countryman等版本，但對於車迷來說，最經典的當然還是三門的Hatch車型，畢竟“小”才是MINI的精髓嘛。目前在售的這代MINI是寶馬在2013年基於UKL平臺推出的車型，三門版代號F56，並且在2018年、2021年分別進行了一次大改款。動力方面，入門版車型提供了1.2T三缸、1.5T三缸機，而高效能的COOPER S則採用192馬力2.0T發動機，最新款國內售價26.98萬起。而更硬核的JCW版本則採用231馬力2.0T發動機，售價則為34.18萬起。
由於MINI是一款小眾進口車，再加上非限量生產，早年間的質量口碑也不怎麼好，所以MINI車系的整體保值率並不高。但對於搭載2.0T發動機的F56 COOPER S、JCW來說，其保值率甚至跟豐田漢蘭達差不多了，是7年車齡的車型還能擁有50%以上的殘值，而如果是2-3年車齡比較新的版本，目前的價格更是在25萬元以上。
至於定位更高的JCW版本，由於產量相對普通的COOPER S更少，所以保值率也要更高一些。6-7年車齡的二手車，普遍還有60%以上的殘值，而如果是1年車齡的準新車，更是與新車的價格相差無幾。
上代R56行情
也許會有朋友好奇，上一代R56的MINI二手價格如何？目前上代R56車型如果是非敞篷版本，二手車價格普遍在10萬以內。但由於年份已經超過10年，且上代車型的質量實在不怎麼靠譜，所以我們並不推薦大家購買這種上年紀的進口車，雖然價格便宜，但到手後收拾起來不僅費精力，還很費錢。
雖然我們總說審美是一件見仁見智的事情，但真正優美的東西通常是能被大部分人認可的。而賓士CLS獵裝版就是一個被大部分車迷認可、甚至經常被譽為史上最美獵裝車的存在。甚至可以說，CLS獵裝版光靠顏值，就足以讓消費者斥資大幾十萬、甚至上百萬為之買單。
CLS車系自2004年誕生至今一共推出了3代車型，全部引入過國內銷售。其中，只有2011-2018年間的第二代CLS提供Shootingbrake獵裝版。而國內，則是2013、2016、2017這三個年型款提供獵裝車可選。動力方面，2013年CLS獵裝僅提供CLS 350車型，搭載一臺306馬力3.5L V6發動機，匹配7AT變速箱，當年售價91.80-96.80萬元。而2016、2017款則是中期改款後的版本，入門版車型為CLS 260，搭載211馬力2.0T發動機，搭配7AT變速箱，售價71.80萬元；以及高配的CLS 400車型，搭載333馬力3.0T V6雙渦輪增壓發動機，匹配7AT變速箱，售價98.80萬元。
由於當年CLS新車售價很高，再加上獵裝車本身就很小眾，所以市場上大部分都是早期2013款的CLS 350，目前根據車況、里程、車齡的不同，售價大約在36-44萬左右。而2016款2.0T的CLS 260車型，雖然只是四缸動力，但畢竟是改款後的車型，使用了當時賓士很流行的星空點陣中網，再加上車齡相對短一些，所以也要33萬以上。
需要注意的是，賓士在2018年釋出目前在售的第三代CLS時並沒有提供獵裝版車型可選，這也讓第二代CLS的獵裝版成為了絕唱，導致二手車價格水漲船高。但不得不說，現款CLS比較兇悍的前臉設計，的確不好搭配圓潤優雅的獵裝車造型，賓士的設計師恐怕也是意識到了這一點，才沒有推出獵裝版吧。
一說到日產的跑車，大家首先想到的一定是“東瀛戰神”GT-R，但身價過百萬的GT-R顯然不是大部分人能夠承受的。實際上，日產還有一款相對親民的小跑車，它就是370Z。只不過比起名震天下的GT-R，日產Z系列跑車的知名度就僅限於車迷之中了。
日產370Z最大的亮點，就在於其搭載了日產一代神機VQ37VHR，3.7L V6高轉速自然吸氣發動機，標準版370Z就擁有328馬力、363N·m，高效能的Nismo版本更是提供了344馬力、371N·m的動力輸出。搭配日產的7AT變速箱，以及僅1.5噸的車重，不管是下賽道還是玩漂移，370Z都能表現得遊刃有餘。
其實瞭解日產發動機代號的朋友應該能從“VQ37VHR”中獲取很多資訊，其中VQ是指V型6缸發動機，37代表排量3.7升，V代表連續可變氣門升程（VVEL），最後的HR則代表高轉速（High Revolution）以及高響應（High Response）。所以VQ37引擎最大的特點並不只是動力強勁，而是擁有持續高轉速動力輸出，以及極佳的響應速度，這是如今的小排量渦輪機不管如何最佳化，都難以媲美的體驗。
至於價格部分，370Z在國內曾提供2013款、2015款車型，當年售價大約在52.50-66.80萬元。不過如今由於二手370Z的車源十分稀少，所以二手車價格都在40萬以上。也就是說，如果你當初購買了52.50萬的2015款370Z Coupe車型，如今開了7年，還能以40多萬的價格賣出去，如此驚人的保值率，甚至比豐田陸巡還誇張！其實370Z能有如此誇張的二手價格我們並不意外，畢竟類似定位的JDM效能車，通常都會面臨新車沒人買，二手車反而特別貴的情況。
全新日產Z
作為車迷，其實我們是很期待海外的全新一代日產Z可以引入國內的，新一代車型外形設計非常復古，甚至有點賽博朋克的味道。而且在動力部分，全新Z搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率405馬力，最大扭矩475N·m，並且提供6速手動和9AT變速箱可選，不管是效能還是純粹程度，都不比豐田Supra差。畢竟如今3.0T的Supra都炒到7、80萬了，新一代日產Z如果依然能保持此前370Z大約60萬上下的定價，相信還是會有一定市場的。
對於不少人來說，買車是一件理智的事情，一切要以實用為主，讓一家人舒舒服服出行。而對於一小部分人來說，買車是一件感性的事情，一個設計、一段歷史、一臺引擎、一種情懷，都足以成為刷卡買單的動力。價格是別人定的，但價值卻是來自自己的內心。今天這11款冷門車，也許在普通人看來價格有些貴的離譜，但對於真正懂他們、愛他們的人來說，內心中的價值早已不可估量。