2021年的當下,也就是奧迪汽車創始人逝世的70週年,奧迪汽車推出了一款以他的名字命名的旗艦轎車,而這臺車就是將會在廣州國際車展正式展出的奧迪A8L Horch(以下稱A8L霍希版)。堪稱奧迪的“王牌”,實力不輸邁巴赫S級。
其實在過去一段時間裡,我們已經能夠看到德國豪華品牌對這款車型的造勢活動,除了率先完成全球首發亮相,甚至透過不同渠道與形式披露了車輛的細節圖外,網路上關於這臺奧迪新旗艦的討論也是一浪高過一浪。
其中,最令人感興趣的就是它“D+級豪華旗艦級轎車”的定位,更實際一點來說,眾多汽車愛好者與網友所感興趣的其實是它對標梅賽德斯-邁巴赫S級的身份。
在眾多反對聲音之中,有一個是比較刺耳的,那就是這臺奧迪A8L霍希版看似高高在上的定位,其實存在一個比較大的BUG,那就是它的銷售佈局。
實際上,奧迪A8L霍希版並不是邁巴赫S級那樣面向全球銷售的旗艦車型,它從一開始就是專門為中國汽車市場所開發的。儘管它還是在海外完成研發、生產與組裝,但這樣的特供車身份卻會讓其喪失掉頂級旗艦的光環。
同時,奧迪A8L霍希版的動力總成也存在一定爭議。奧迪A8L霍希版將會以奧迪A8L 55TFSI型號進行生產銷售,無論是250kW/500N·m的調校水平,還是與之搭配的48V輕混系統、8AT變速箱或quattro四驅系統均為發生改變。
儘管邁巴赫S級在動力方面也並非以賓士S級的最高規格動力生產,且在入門型號上採用與賓士S 450 L也是相同的。
但一方面,邁巴赫S級提供的入門動力型號為480 4MATIC,相同的發動機經過了新的改善調校,保持相同動力引數的同時,爆發轉速實現了一定程度最佳化。另一方面,邁巴赫S級在國內停售680的情況下,仍提供了580 4MATIC這個選項,這讓其可以獲得動力引數高達370kW/700N·m的V8發動機,僅在這一項上,A8L霍希版就會遭遇降維打擊。
雖說產品的定位上還是無法真正形成與邁巴赫S級的全面對抗,但A8L霍希版的確實現了較大幅度的全方位升級。
首先在尺寸規格上,A8L霍希版的三圍達到了5422/1945/1485mm,軸距也拉伸到了3258mm,這雖與邁巴赫S級(5470/1921/1510mm/3396mm)之間仍有一定距離,尤其是在軸距方面,但這並不會影響雙排座艙環境下的綜合空間表現。
而在外觀的視覺化效果上,半封閉式的低風阻輪圈、大量的高階金屬配件、獨特的C柱徽章,還有HORCH英文標與帶有皇冠樣式的H獨特標識,都在向我們展示A8L霍希版視覺上的奢侈感。
其次在內飾設計上,A8L霍希版並未在駕駛艙中控臺上做文章,液晶儀表、雙中控與抬頭顯示組成的四屏聯動仍在繼續展示科技優勢,MIB3+Asterix奧迪互聯平臺打造出的數字虛擬座艙是BBA另外兩家比不上的,但自打新一代賓士S級有了OLED屏後,A8L霍希版的設計的確會顯得稍弱一些。
但在後排座椅中,我們可以看到了大量獨特的菱形絎縫紋理遍及於座椅、門板等區域,而在這些區域內會出現一些Horch英文刺繡標識以彰顯它的尊貴身份。落實到具體的配件上,厚絨面地毯、地板按摩/座椅按摩、可升降的隱藏式聲學稜鏡B&O環繞聲音響等等,配合後排智慧觸控娛樂系統,也有利於營造更強烈的奢侈氛圍,足以帶來穩如高鐵的乘坐品質。
寫在最後
但說到底,奧迪A8L霍希版終究只是在現款奧迪A8L基礎上完成的一次延長軸距生產,它無論是生產工藝、方式,還是在對於核心硬體的改造上並不像邁巴赫那樣盡善盡美。但在透過工藝升級與尺寸調整縮排差距後,奧迪在車載科技方面仍拿出了較明顯的優勢,它將會成為奧迪A8L霍希版參與D+級豪華旗艦級轎車市場的一柄利器。