最近後臺有網友提問，25-30萬的預算怎麼選擇豪華B級車？如果能夠有一定的優惠那自然是最好！那其實換個角度其實不就是找幾款在這個價位優惠幅度最高的幾款豪華B級車嗎。
基於這位網友的回答，咱們今天就不妨來盤點一下在25-30萬這個價位優惠幅度最高的B級豪華車。當然，它們除了誘人的終端優惠之外，它們在產品水準的表現也值得大家入手。
在德系三板斧的競爭裡，奧迪相較於賓士和寶馬而言在終端市場上的優惠力度一直很給力。好比奧迪A4L這一款車型，部分地區的終端優惠基本能夠達到5萬上下。
這意味著30.68萬起步定價的奧迪A4L加上終端優惠，奧迪A4L實則是一款可以在三十萬以內落地的豪華B級車。
奧迪A4L對於豪華的詮釋多了些許時尚科技感的味道，豪華德系的用料質感加之奧迪自家數字化座艙的配置體驗使得奧迪A4L更加傾向於年輕消費受眾的審美標準。
其次，這一代的奧迪A4L如同寶馬三系一樣變得更加運動化了。底盤經過了全新的調教，2.0T+7DCT的動力組合分為不同功率的三個版本。
其中最為走量的40 TFSI版本坐擁190馬力的最大輸出功率，峰值扭矩320牛·米，破百加速成績僅需8.2秒種種引數表現擺在一臺民用B級車裡，奧迪A4L能滿足年輕受眾對於B級車運動駕乘質感的需求。
近兩年以來，來自英菲尼迪的Q50L在路上的出鏡率越來越少了。在德系BBA都在順應潮流迎來換代產品之際，英菲尼迪Q50L還停留在2015年最初的樣子。這似乎也就能解釋英菲尼迪Q50L為何這麼些年來受眾度越來越低。
不過也正因為如此，英菲尼迪Q50L目前在終端市場可是有著7萬+的讓利優惠幅度。這也讓英菲尼迪Q50L成為豪華B級車當中最具價效比的車型選擇之一。
英菲尼迪Q50L或許在設計上跟不上潮流，亦或許在配置體驗上也沒能跟上時代。但毫無疑問，英菲尼迪Q50L的動力水準在當年可是能夠媲美寶馬3系的。
英菲尼迪Q50L在動力部分採用賓士同款的2.0T發動機，坐擁211馬力的最大輸出公里，350牛·米的峰值扭矩。加之傳動系統7AT變速箱激進高效的換擋效率，英菲尼迪Q50L在動力水準的輸出表現可一點也不遜色。
其次，前置後驅的動力佈局，前後懸掛系統配備橫向穩定感，以及底盤基於運動化駕乘的調教。英菲尼迪Q50L在B級車型裡更多的是講究運動駕控的駕乘體驗。
除了英菲尼迪Q50L在豪華B級車的受眾度越來越低之外，捷豹品牌旗下的捷豹XEL可以說是同病相憐。也不得不讓捷豹XEL在市場競爭中採取以價換量的競爭策略，捷豹XEL在終端市場的裸車優惠甚至能達到10.8萬！
是的，你沒有聽錯，或許對於那些預算緊湊的朋友來說。捷豹XEL這般打骨折的讓利程度可以說是想要便宜入手豪華B級轎車最接近的一款車了。
自家的2.0T英傑利發動機最大輸出功率250馬力，峰值扭矩365牛·米。其賬面資料看似並不差，但在捷豹眼裡，捷豹XEL作為豪華轎車更應該遵循沉穩舒適的駕乘質感。在動力調校上，捷豹XEL並不會帶來太過激進運動的駕控質感，這或許也是捷豹XEL面對競品稍有欠缺的地方。
至此，以上這三款車型在豪華B級車當中有著極具誘人的價效比優勢。不過換位思考，也正因為以上這幾款車型在面對競爭在某些產品表現層面與主流熱銷競品存在一定的差異性，所以導致它們在終端市場採取“以價換量”的策略。
而回到開篇文章的問題，如果在座的各位不介意它們身上的那一點“小欠缺”，或許可以考慮入手，畢竟它們價效比真的高。