要是想購買一輛豪華品牌代步車的,大多數人的腦海中首先想到的應該是賓士、寶馬、奧迪這三個豪華品牌,在國內的知名度可以說是上到70歲下到10歲的人都知道它們是豪華品牌,無論市場保有量還是市場口碑在國內豪華車市場都是槓槓的,換取來的出鏡率也比雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹、路虎等這些豪華品牌要高,久而久之,消費者對於德系BBA的印象自然就是越來越深刻的,這也讓它們的銷量都處於平穩發展的狀態。
或正是賓士、寶馬、奧迪它們的人氣過高,從而掩蓋了其它冷門而有實力的豪華品牌,就拿捷豹來說,雖說它旗下的捷豹XEL、捷豹XFL、捷豹E-PCEA等車型沒有同級BBA國產化的時間久,但是誠意還是挺足的,其旗下三款車型都要比同級BBA的價格要更加親民,而且更新換代的速度也不比它們短,最近2021款捷豹XEL也在5月份完成更新換代了,豪華“冷門”轎車更新了,軸距2935,起步價比老款貴1萬,值嗎?
2021款捷豹XEL一共推出6款配置車型,售價在29.98-38.08萬之間,作為年度改款車型,新車的主要變化在外觀的細節和配置方面的升級,而且價格上相比同級的寶馬3系、奧迪Q4L、賓士C級它們要便宜不少,這也是捷豹XEL的競爭策略,畢竟它在同級BBA面前就是一款冷門車,這一點可以從銷量中體現出來,寶馬3系、奧迪Q4L、賓士C級的月銷成績都是輕鬆過萬輛的,而捷豹XEL的月銷在1000輛左右,今年前四個月的總銷量為4125輛,差距是十分明顯的,所以該車要是不在價格上佔據優勢,它的平均月銷可能1000輛都沒有的。
雖說捷豹XEL的價格相比同級BBA車型要親民,但是關注過該車的朋友都知道,它起步價比老款貴1萬,那麼新車相比舊款車型到底有哪些升級呢,貴了這1萬消費者花到值不值呢?下面咱們一起來瞧瞧。
首先外觀上新車的外觀造型與舊款車型基本保持一致,細節上作出了改變,顏色上多了英國綠、白馬銀、火焰藍這三種,而其中變化最大的就是曜黑運動版車型,對車頂和輪圈都是做了細節的改變,融入了亮黑色的設計元素,再配有原來高貴大氣的前臉,肌肉感慢慢的車身側面,以及尾部微微上揚的小鴨尾和圓形的排氣管,使得營造出的外觀氣場更加質感十足和動感十足,不知道是不是看著寶馬3系、賓士C級它們有視覺疲勞了,對於捷豹XEL這些冷門豪華轎車個性的外觀設計更能抓住我的眼球。
此外,雖說入門車型要比老款貴1萬,但是整車的配置也更加豐富了,不僅支援AppleCarPlay和百度Carlife,而且車聯網、副駕駛後排電動調節、主副座椅腰部支撐、車載空氣清淨機等配置都有配備,以及全系標配車道偏離預警、適中駕駛,模式切換、主動進氣格柵和車道保持輔助系統、遠端啟動等配置,極少同級車型的入門款能夠做到這麼厚道,同時還全系車型還增加了自動駐車功能和升級資訊娛樂系統,給車主的日常駕駛帶來更多的便利性。
定位於一款豪華中型轎車,捷豹XEL的車內空間也是足夠寬敞的,它的車身長寬高分別達到4788*1850*1429mm,軸距2935mm,近4米8的長度和近3米的軸距換來的乘坐空間還是不比同級BBA差的,即使後排坐下三個大客戶,這樣的寬敞度和乘坐舒適度絲毫不掉面子感,再結合上真皮包裹的人體工程學座椅,大量隔音降噪材料的鋪墊,捷豹XEL的車內乘坐舒適性已經達到越級的表現了。
最後動力部分也是捷豹XEL的優勢所在,雖說它入門版車型搭載的是低功率的2.0T發動機,但是它也能夠爆發出200馬力,相比中低配還是配備1.5T+156馬力的賓士C級、2.0T+156馬力的寶馬3系和2.0T+150馬力的奧迪Q4L要強多了。而且還全系標配8擋手自一體變速箱,駕駛過程中的換擋平順性和燃油經濟性都有著更勝一湊的表現。
至於中高配車型來說,更不需要怎麼強調了,250馬力的2.0T發動機,365牛米的大扭矩不僅對比同級BBA有優勢,而且相比同為二線豪華轎車的凱迪拉克的CT5一樣過之的表現。說實話,如果你是對動力效能有著更高追求的,捷豹XEL不會讓你失望。
總的來看,其實論產品力來看,捷豹XEL的整車表現還是非常不錯的,而且更具個性的外觀造型也更加符合年輕人的審美,所以它比老款車型貴了1萬,我個人覺得還是值得的,畢竟顏值感和配置都有著明顯的提升,如果品牌影響力方面要是強悍一點的話,相信以捷豹XEL目前呈現出來的價效比,冷門車這個標籤不會存在的。