儘管不被看好，捷尼賽思還是用3000架無人機告訴中國市場：我來了。
飄蕩在上海灘上空巨幅的hello china給捷尼賽思造了多大聲勢，很難說，對此外界的預判簡單明瞭：中國人只認BBA——可以沒有NBA，但不能沒有BBA，所以不看好。
但來都來了，硬著頭皮也得往前走，二線豪華品牌果真在國內市場沒有生路麼？也未必，一個潛在契機是，中國人或許真的只認BBA，但中國市場不能只有BBA，否則沒法解釋姍姍來遲的林肯也多少能用銷量數字說話了，比如冒險家月銷4000臺，並非是多正面的例子，但至少有積極的成分。
二線品牌想在國內市場佔據一席之地，一看誠意，二看差異；典型例子是雷克薩斯和林肯，前者用一套2.5L混合動力治癒了不少人的路怒症，讓平淡也能當成優點來吹噓；後者則不僅在空間上，在動力上也對BBA建立起比較優勢，比如冒險家、航海家在各自級別中的2.0T都採用高功率版本，而50萬級飛行家則採用3.0T雙渦輪增壓動力。
這不能保證你註定能給BBA革命，但可以建立起區域性優勢；捷尼賽思先期釋出的兩款車型GV80和G80都採用了2.5T發動機，峰值扭矩達到422牛米，配備8AT變速箱，與你我熟悉的BBA動力配備相比，有限度的超出了一線水平。此外有訊息稱兩款車型都配備了四驅系統，甚至表示還將全系標配，種種跡象都表明，捷尼賽思不準備只是來打個醬油。
與此同時，作為現代的高階品牌，不管你是否存在偏見，捷尼賽思兩款產品的外觀設計多少能讓人眼前一亮，至少兩款產品的前後分體式大燈是目前最符合主流審美的設計，加上G80採用的準轎跑設計，雖不足以迅速給自己圈一波粉，但至少建立起一層預期。
雖然官方在釋出會上沒有公佈先期釋出的兩款車型定價，甚至產品內容都不算是重點，但給出的訊號值得玩味：對標BBA，但沒說對標哪個層級的BBA。按照林肯、雷克薩斯、凱迪拉克的玩法，錯級競爭是必要的，因此很大可能性是未來G80對標的不是5系、A6L這些在尺寸上對等的產品，而是低一擋的BBA產品（G80三圍為4995、1925、1465mm）。
GV80的策略大致會差不多，它的三圍達到了4945、1975、1715mm，軸距2955mm，標準的中大型SUV身材，表面競爭對手是X5、Q7等產品，不過實際競爭對手未來可能鎖定在50萬上下的價格的產品上，或說瞄準這塊市場區間。
當然這是假設，卻是基於必要生存法則的假設。未來捷尼賽思是來中國市場打個醬油還是複製林肯的生存成功學，取決於它的定價，也取決於捷尼賽思是否採用長線策略。中國車市早已過了抽冷子藉助風口圈一波銷量的時期，耕耘豪華車市場需要持續不斷地投入，從產品層面，捷尼賽思有備而來，至少2.5T是有誠意的，但是否能在未來國產，進一步貼近市場，以及渠道建設，就要看廠商準備把這盤棋下得多大了。
有時候市場空間也像海綿裡的水，擠一擠總會有的；雖然都說現在是存量市場，但BBA佔據的主流市場空間之外，一小部分空間似乎也能夠讓一個二線品牌存活下來。
對於豪華品牌市場後入者，付出與收穫從來不成正比，二線玩家至少要在軟硬體及價格上全方位優於一線廠商，才能得到一個不那麼優秀的結果，反過來說，如果某二線品牌的銷量可圈可點，那麼在產品和服務層面一定有過人之處。捷尼賽思給自己開了一個好頭，但僅有動力優勢和設計差異還不夠，能否成為林肯第二甚至二線豪華的一個典範，捷尼賽思還有很多基建工作要做。
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