財聯社（北京，記者 劉陽）訊，市場集中度的不斷提高，弱勢品牌必然面臨被淘汰出局的風險。
5月11日，馬自達（中國）公佈銷量資料顯示，4月，馬自達在華銷量15,230輛。其中，一汽馬自達4,925輛，長安馬自達10,305輛。1-4月，馬自達在華銷量累計65,139輛；2020年全年銷量僅為214,574輛，尚不及主流車企熱門單一車型的全年銷量。
“中國市場的競爭相對激烈。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，如果不能跟上中國市場的快速變化，尤其是不能跟著中國新能源車市場的變化，合資品牌乃至自主品牌的尾部企業，將面臨面臨扛不下去的命運。
當鈴木敗退、東風雷諾成為歷史，相似的命運也降臨在東南三菱身上。據天眼查APP顯示，東南汽車近日發生股權變更，原持股25%的日本三菱自動車工業株式會社退出，福州交通建設投資集團有限公司接替三菱汽車成為新股東。股權變更完成後，東南汽車形成了福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）和福州交運分別持有50%、25%和25%的股份。
這也意味著，在2006年入股東南汽車併為合資公司提供了大部分車型的三菱汽車，從此告別了東南汽車這個合作多年的夥伴。而對於東南汽車而言，此次股權變更的意義更加重大，其由原來的中日合資變成了中方獨資。
“三菱汽車對這個股比一直心存不滿，所以才會有後來的廣汽三菱。”有業內人士透露，三菱汽車研發部門的工作人員早在6年前就撤回了日本，大約兩年前，三菱汽車派駐到東南汽車的生產負責人也調回日本，“東南汽車這幾年一直是自立更生。”
作為曾經中國市場上備受關注的品牌之一，東南汽車早期透過臺灣中華汽車引進三菱汽車整車製造及相關技術進入快速發展期，2013年東南汽車累計銷量達到11.6萬輛。然而，隨著三菱與廣汽進行合資後，三菱便將發展重心放在廣汽三菱上，東南三菱合資車型逐漸退市。乘聯會資料顯示，2020年東南汽車累計銷量只有14,654輛，其中DX5車型銷量為6,265輛，DX3和DX7分別為4,056輛和2,083輛。
“三菱的退出應該是一次戰略性的調整。”崔東樹分析表示，為了避免區域層疊，雷諾-日產-三菱聯盟作出了未來市場的新規劃。其中，日產品牌將著重在美國、中國和日本本土市場；雷諾主要是以歐洲、俄羅斯、南美和南非市場為主；而三菱則是東南亞和大洋洲地區以及中東，非洲中部地區。“由此可見，三菱退出是聯盟戰略調整和收縮的一個階段。”
值得留意的是，據乘聯會最新發布的資料，4月國內狹義乘用車零售銷量160.8萬輛，相比仍受疫情影響的2020年4月增長12.4%，與2019年同期相比，也有6.5%的漲幅。其中，本月排名前10車企乘用車合計銷量達到96.2萬輛，佔乘用車市場總銷量將近60%的市場份額。
“市場淘汰是公平的，現階段汽車行業最重要的是改變。”前述業內人士表示，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，“在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，倒下已經無法避免。”