五菱宏光mini EV的“魔都奇遇記”，有驚無險

作者：起帆同學

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今天的“魔都”上海發生了一件“魔幻事件”，上午有小夥伴在群裡轉發了一篇“五菱 宏光mini EV申請上海新能源牌照受限？4S店：..."的文章，當我點開看的時候已經是404的狀態！五菱宏光mini EV究竟經歷什麼？今天就來一探究竟！

作為好奇寶寶的我，就搜了一下這個魔幻事件，據瞭解該事件的起因是這樣的：上海有人去買五菱宏光mini EV，4S 店的銷售顧問說“五一後，十萬元以下或4.6米車長以內的新能源汽車，不能直接申領綠牌了”。於是又有人聯絡上海五菱4S店，店內答覆“五菱宏光mini EV已經確定無法上綠牌”。但上海多地車管所則表示“新政策最快會在 5 月 10 日公佈，在這之前無法透露任何資訊。”如此勁爆的訊息一下子就在圈內火了起來。

在上海，符合新能源名單的車型，且購車人資質（上海戶籍或上海居住證明， 1 年社保）合格，就可以免費申領新能源牌照，而上海的油車牌照的拍賣價都在7萬以上。兩臺售價不到4萬元的五菱宏光mini EV才能換一個上海油車牌照，而且還都不限行，想想都很歡樂！所以五菱宏光mini EV在上海的確蠻香的，如果這個傳聞成真，對五菱上海區域影響蠻大的。同時提高了上海市新能源汽車的入門門檻，限制五菱進入上海市場的同時，那些車企能收益，其實很明顯！

從資料角度看，分析了五菱宏光mini EV自2020年6月至2021年3月的上險資料，可以發現，五菱宏光mini EV上市10個月來，累計銷量為189591臺，主要銷往河南、山東、江蘇、浙江、河北、廣西、廣東等身份，而作為傳統“老頭樂”主力消費市場的“兩河一山”區域銷量佔比達38.9%，說明五菱宏光mini EV作為“老頭樂”的替代和升級產品，隨著全國各地對“老頭樂”治理，超高性價比的五菱宏光mini EV的確吸引了該區域不少消費者。

另外對五菱銷往的城市級別進行了分析，發現五菱宏光mini EV主要銷往三線以下城市，佔比高達76.4%，說明五菱宏光mini EV的定位不僅僅是限號城市的佔號神器，更是消費者的代步神器，一改五菱宏光mini EV元年之前，靠政策騙補賣車的惡性迴圈，使用者選擇五菱宏光mini EV是從自身真實的出行需求出發。

全國TOP10城市裡，除了上海這樣的超一線大城市，以及青島和鄭州這樣的新一線城市外，其餘七個成為均線以下城市，佔比高達13.3%。由此可見，並不是市場飽和了，而是消費者的需求被五菱釋放了出來，一臺不到4萬的新能源汽車，沒有限行限號的困擾，用買一杯喜茶的錢就可以充滿一次電，全年的用車費用在2000元以內，對於初入職場的年輕人，還有對出行體驗要求不高的中老年使用者，吸引力極強！

自從上市伊始，五菱宏光mini EV作為國貨之光，就肩負挑落特斯拉的使命，生活的各個角落似乎都充斥著五菱宏光mini EV聲音，不得不佩服五菱廣宣部門的“多金”，同時，也推動宏光mini EV的銷量一路高歌猛進。產品部門也接連推出新款馬卡龍以及國內最親民的敞篷車，也說明五菱仍然是最瞭解中國消費者的車企，大城市的消費者可以買來佔號，兼顧出行。小城市的消費者可以買來代步，兼顧佔號！並針對個性使用者，也有相對於的產品。

所以我認為即使上海市，限制五菱宏光mini EV上牌，雖然對區域銷量營銷較大，但在全國市場層面營銷有限。畢竟五菱宏光mini EV只是一枚“過河卒子”，五菱在下一盤大棋，肯定留有後手！總體來說五菱宏光mini EV的“魔都”奇遇記一定是有驚無險，順利過關！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。