星艦迷交工程報告了，來看看這款星核動力發動機

上個月中，星途品牌旗下頂級SUV──攬月正式上市，其中包括4款中高階車型搭載全新的2.0TGDI星核動力發動機。

嘿嘿！當時小編就對這“星核動力”感到好奇，而這次終於有機會一探這名字聽起來滿滿星艦電影風的東西！

先記住這些資料

動力：星核動力2.0TGDI發動機擁有187kW最大功率，390Nm最大扭矩。

熱效率：在近年來大家都很關注的熱效率方面，星核動力2.0TGDI發動機可達38%。

節能環保：綜合油耗7.9L/100km，顆粒物PN降低90%，HC排放降低40%。

怎樣，資料就同級動力單元來說不錯吧！而那些工程師是如何把一款發動機“壓榨”出這般效能呢？

如何達成？

首先當然少不了渦輪，但為了讓渦輪機的出氣量更線性，除了帶給發動機更好燃油效率之外還要減少低轉速遲滯，因此用上電子控制技術取代傳統真空調壓，兒直接效果就是令得百公里加速提升5%，超車工況提升50%。

其次是透過VVT可變氣門正時技術，達成類似米勒迴圈效果，在城市行駛工況下，透過提前關閉進氣門，確保進氣量的同時縮短進氣時間，降低泵氣損失；在高速行駛工況，透過提前關閉進氣門降低燃燒溫度、提升燃燒效率。

這其中特別的是，星途把VVT機構整合中置化，透過改善空間佈局縮短油路，也使得發動機響應速度提升30%。

第三點是降低摩擦，強化熱管理。如今的發動機效能已經被壓榨到很高的地步，透過曲軸偏心技術來調整曲軸位置，減小活塞與缸壁之間的分力，以此達到降低相互間摩擦力的目的。

與此同時，在機油、散熱水、進氣的溫控方面也力求精準，確保發動機在高負荷壓力下運作持續穩定。

第四點是最佳化燃油燃燒效率，第二代智效燃燒系統包括了魚肚型進氣道、Masking燃燒室，同時將缸徑衝程比設定為1.22，成為長衝程燃燒架構，令得缸內滾流比提升30%，燃燒速度提高20%。

搭配350bar高壓直噴系統，使霧化後燃油粒子的平均直徑只有8微米，進一步改善燃油霧化效果。

除了效能之外

此外，星途還將星核動力發動機設定為一款注重NVH的機器，發動機怠速聲壓級61.8dBA，車內聲壓級39dBA。

而在降低振動方面，2.0TGDI用上了LUK的鐘擺式雙質量飛輪、AAM的剪式雙平衡軸、NOK的彎扭減振器，這些來自國際大廠的部件，都為星核動力發動機的安靜與低震動提供了良好背書。

近年來，願意在發動機科技上大力投入的國外車廠越來越少，甚至有些車廠都已經表明停止開發新機器，全力投入新能源大戰中。

但相對來說，卻有國內品牌車廠在傳統燃油動力上推陳出新，這或許是各家車廠各有不同戰略，但小編始終覺得內燃機科技其實還有大把潛力可挖，願意堅持在這條路上不斷前行的車廠都值得鼓勵！