觀察室
撰稿人 | 馬克車
臨近歲末，作為一名社畜，免不了要寫寫年終工作報告，向領導彙報自己一年的工作，主要是誇誇自己的進步和成績，感謝領導和同事的幫助云云。人如此，車企也是如此。每年年底官宣的銷量成績，就是車企最重要的全年工作報告。不過，受制於於2020年疫情影響和各家車企具體情況，車企表現也是參差不齊。表現好的車企，大大方方宣佈。表現差一點的，免不了要找些角度，文字鍍金。最近上汽大眾公佈了自己的年終銷量，當看到官方通稿的時候，我深感上汽大眾的公關部，為了找一個好角度，也是煞費苦心。
單品牌銷量冠軍？
2020年對上汽大眾可算流年不利，帕薩特碰撞門的影響波及到全系，雖然年底前帕薩特二次碰撞獲得全優，但造成的損失卻已無法彌補。上汽大眾銷量下滑，已成為2020年一線主流車企裡最大的黑天鵝事件。也是上汽大眾近年來，首次遭遇如此大幅度的下滑。
上汽集團公告顯示，2020年上汽大眾累計銷售1505505輛，相比2019年2001777輛，同比下降了24.79%。減少了近50萬輛。
面對如此困難的局面，總結報告該怎麼寫呢？上汽大眾找的角度是：2020年，在國內車市銷量增速放緩與新冠肺炎疫情的疊加影響下，上汽大眾大眾品牌頂住壓力，以年度銷售1,395,007輛的成績，繼續蟬聯年度單一品牌銷量首位；並於2020年12月實現歷史累計零售超2000萬輛，成為國內車市首個達成2000萬輛里程碑的單一品牌。
的確，雖然近年來上汽大眾總銷量一直被一汽大眾壓著，但是單論大眾品牌銷量，上汽大眾是妥妥的大哥。長期以幾十萬輛的差距領先一汽大眾。
上汽大眾一家大眾品牌的銷量，可以超過兩個豐田、或兩個豐田。多少年來，那就是國內單一品牌的銷量冠軍，一艘霸主級的航空母艦。
但今年，這艘航空母艦“年度單一品牌銷冠”的說法已經不嚴謹了。嚴格說，上汽大眾已經不再是年度單一品牌的銷冠。因為今年日系車繼續增長，兩個本田合計165.5萬輛，兩個豐田156.5萬輛，都已超過了上汽大眾139.5萬輛的銷量規模。
2019年上汽大眾的大眾品牌有172.3萬輛，那是妥妥的單品牌第一。但2020年形勢變化，此消彼長，今年上汽大眾準確的說法應該是“單一車企的單一品牌銷量冠軍”才對！
可能覺得加個“單一車企”的字首不夠氣派，也可能是當了多年的單品牌冠軍已經養成習慣，上汽大眾就懶得扣這些字眼了吧。
銷量數字的“羅生門”
上汽大眾的下滑要歸咎於帕薩特，但帕薩特經過中保研二次碰撞全優後，似乎煥發新生，獲得了市場的重新認可。
上汽大眾公佈的官方資料是，12月份帕薩特上險數達22268輛，環比增幅69.2%。同時，上汽大眾宣佈12月份全系車型終端上險數達195237輛，環比增幅45.5%。
但奇怪的是，同期乘聯會公佈的12月份銷量排行榜裡，帕薩特居然沒進前十五，第十五名凱美瑞銷量僅為18778輛，遠低於帕薩特的22268輛。
同樣，官方公佈朗逸12月份的上險數為驚人的6.8萬輛，高居轎車陣營第一。但乘聯會資料顯示朗逸在去年12月份僅為4.8萬輛，兩者相差兩萬輛。
乘聯會的資料，據說都是企業自己上報，裡面有多少水分，也是企業自己掌握。但上汽大眾公佈的年終工作報告裡，引入了“上險數”這個概念，和乘聯會的資料差距如此之大，讓人看得一頭霧水。
為什麼“上險數”和乘聯會資料差的這麼大呢？當然我不相信上汽大眾會胡亂報一個上險數，畢竟為了區區銷量數字而撒謊的事情，主流車企還做不出來，更不用說母公司上汽還是上市公司。
有種可能性是上汽大眾終端在12月份加大了交車量，導致10、11月份累積的一些訂單，在12月份得以集中消化，從而導致了上險數飆升。但是這些訂單，實際上都是10月、11月份的銷量資料。用“上險數”作為資料出口，實際是把前幾個月的訂單，都累積到12月份，有重複計算之嫌。
這麼說是有道理的。查閱上汽集團的公告可以看到，上汽大眾12月份銷量157520輛，不到16萬輛。這個數字距離上汽大眾12月份官宣195237輛的“上險數”，有接近4萬輛的差距。
為了讓年底的這份報告更好看一些，引入“上險數”的概念來玩文字遊戲，也算煞費苦心。
為什麼要較這個真？
快要過年了，中國人都講究說個吉利話，商業互吹一番，圖個皆大歡喜。為什麼非要較這個真呢？這不是大過年的給人添堵嗎？
這是因為，咱們這個車圈的輿論環境，有些假大空、擦邊球的不良風氣，一直以來盛行，看得多了，難免讓人氣悶，忍不住就要說兩句。最近年底各家車企年終總結報告紛紛出爐，於關鍵處少不了搞些文字遊戲，粉飾潤色一番，忽悠忽悠外行，難免貽笑大方。加上最近的幾款熱門車，從某車型號稱三把鎖，到某車企堅稱“連續失控事故皆是人為”、再到某車企宣佈量產固態電池車續航超1000公里……眼見得信口開河之風日盛，擦邊球滿天飛，亂糟糟的好像一個大染缸。既然身處其中，總想掙扎一番，求得一個內心清淨。
其實玩些銷量數字的文字遊戲，很小的事情，無傷大雅，無非是求得一個表面光，給社會輿論和上峰領導交差。但如果連銷量數字這麼小的事情，都做不到實事求是，可以隨意玩弄粉飾，只能說咱們的車企，太不尊重咱們的輿論環境，也太缺少敬畏之心了。
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馬克車
紮根車媒十餘年，堅持深度思考、獨立觀點
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