楠木軒

日系車動力弱?這款SUV的起始馬力為245馬力,看上去像賓士GLC,但並不暢銷

由 童豔紅 釋出於 綜合

雷克薩斯在國內的名氣越來越大,不僅銷量越來越出色,而且在市場中的口碑更是越來越好,再加上雷克薩斯十年/20萬公里免費保養,以至於雷克薩斯多數車都得加價提車,但人們還是對雷克薩斯"趨之若鶩",並且"雷車"的保值率更是居高不下,甚至相同級別的BBA都不如雷克薩斯。

而這也是雷克薩斯的底氣所在,抓住消費者追求個性和品質的痛點,讓雷克薩斯可以在寒冷的國內車市中,保值銷量上升,但是前段時間雷克薩斯旗下三款車型:ES、UX以及NX三款產品年度改款車型上市,讓雷克薩斯又火了,原因無他,雷克薩斯全系車型售價上漲,且不提熱門的ES或定位入門的UX,就連中型SUV雷克薩斯NX也提高售價,讓人費解。

不過雷克薩斯NX作為一款熱銷車,提升售價也不難理解,目前2020款雷克薩斯NX指導價30.40萬起,頂配混動版本達到54.20萬,看起來似乎很昂貴,但是再去看同樣級別的日系豪華SUV英菲尼迪QX50,這款車型單單起步就得33.38萬,比雷克薩斯NX的准入門檻高了不少,再看北歐的豪華SUV沃爾沃XC60,起步價更是得36.29萬,這樣對比下來,似乎日系的NX、QX50似乎也沒那麼昂貴了。

可除了斯NX外, QX50、XC60的銷量成績都不怎麼樣,沃爾沃XC60賣不動的原因還好理解,畢竟品牌二線,品控也不高,但是和NX同為日系車、售價也比沃爾沃XC60便宜的英菲尼迪QX50卻賣不動,就難免讓人覺得奇怪,畢竟QX50好說歹說也是一款能用"高性價比"來形容的中型豪華SUV,終端優惠後,落地價格還不如NX高,比起同級的BBA更是優勢明顯。

而且和一直以"佛系動力"聞名的雷克薩斯不同,英菲尼迪QX50在動力方面具有不錯的表現,標配2.0T渦輪發動機,這臺發動機更是取得過"沃德十佳"的榮譽,低功率版本起步就有245匹最大馬力,要知道NX入門的200車型,最大馬力不過是150匹,混動版本的300h車型,最大馬力也不到200匹,更別提QX50還有高功率版本,最大馬力更是達到272匹,沃爾沃XC60的T5車型也不如QX50高功率版本效能強,可以說英菲尼迪QX50顛覆了日系車動力弱的說法。

不僅如此,英菲尼迪QX50還有被評為"沃德十佳"的優秀內飾設計,環抱式座艙將主副駕駛劃分的格外分明,有幾分豐田凱美瑞的感覺,為駕駛者營造出一種掌控感,但是和凱美瑞的三角形中控臺比起來,QX50的中控臺就要整潔得多,一上一下兩塊多媒體螢幕塑造出良好的科技感,檔把很小巧精緻,就和中控臺上、門板內襯的鍍鉻飾條一般精緻,可見英菲尼迪QX50的工藝之優秀。

英菲尼迪QX50的外觀在同級車中也獨樹一幟,整體造型比較低矮,引擎蓋上具有起伏凌厲的筋線,並且在靠近外側的部位以輕微的隆起作為修飾,大幅度提升整體的運動氛圍,卻又和保時捷的青蛙眼形成了明顯的區分,足夠特立獨行,往下則是辨識度很高的英菲尼迪招牌"大嘴",這個級別的車型標配LED大燈並不奇怪,不過高配車型的燈帶要更酷炫野性一些,顏值比起賓士GLC也絲毫不遜色。

這麼一看似乎英菲尼迪QX50的硬性產品力很出色,似乎不存在賣不動的理由?其實並非如此,這款車型本身的弊端同樣不少。第一,英菲尼迪本身在國內的影響力不佳,不談該品牌在海外市場如何對抗雷克薩斯BBA不落下風,只說在國內市場,英菲尼迪單論檔次,也沒有明顯優勢。

第二, QX50的定位並不明確,雖然它配備一臺動力強勁的2.0T,但是傳動只匹配CVT變速箱,而非駕駛體驗更好的DCT或AT變速箱,雖然CVT可模擬8檔,但是CVT本身的特性擺在這裡,這是一種側重於家用及經濟性的變速箱,不能進行激烈駕駛,所以說QX50白瞎了自己這臺高功率2.0T,沒有將自己的擺在正確的定位上,運動和家用的區分不夠明確,既不如寶馬X5操控好,又不如雷克薩斯NX省油。

第三, QX50的空間表現不算突出,該車的三圍只有4705/1903/1678mm,軸距只有2798mm,在國產後並沒有進行加長處理,因此在面對沃爾沃XC60時,QX50是沒有優勢的,這也是為什麼QX50在視覺上低矮運動的緣故,實際乘坐體驗雖然尚可,但是對國人的吸引力並不夠大。

最後,英菲尼迪QX50是一款本身產品力不算差的車型,但是日產對它的定位有誤,在家用和運動之中沒有做到良好的取捨,加之英菲尼迪本身在國內的口碑和市場地位不夠優秀,它雖然有兩個"沃德十佳"加持,但是賣不動也並不是一件奇怪的事情。所以對於QX50而言,最重要的就是明確自己的定位,後續推出專注於運動的高效能版本,和雷克薩斯UX、沃爾沃XC60形成差異化競爭,或許才能讓QX50煥發出生機。