自徐留平接手一汽後，紅旗汽車可謂迎來了第二春，從紅旗HS7到紅旗H9，不管是從產品的設計還是3.0T的動力系統，都讓我們看到了紅旗汽車的崛起，這是讓每個國人都為之驕傲的。除此之外，在入門級車型上，紅旗旗下車型同樣獲得了市場的認可，以紅旗H5為例。作為國產品牌中為數不多的中級車，其銷量一直是最高的，雖然2019年國內市場並不景氣，但它仍舊賣出了49889輛好成績，月銷4000多輛的成績雖遠不及雅閣、凱美瑞等合資中級車，但這一資料也已遠超吉利博瑞等國產，算是迄今為止最成功的國產中級車。
而為了鞏固紅旗H5的這一地位，隨著紅旗H9帶來的家族式設計理念的革新，紅旗H5也迎來了年度改款車型，雖然H5是一款中級車，但溜背的造型更像一臺轎跑，而全新H5依舊秉承了這一運動基因，在融入全新的紅旗設計語言後，新車的整體運動感會更強。紅旗全新轎跑上市，全新車標+大溜背，搭最強1.5T動力，下月上市，下面我們就一起了解一下吧！
首先來看外觀方面，前臉依舊是直瀑式的大中網設計，多幅式的鍍鉻飾條勾勒出極強的質感，值得注意的是新車的中網加入了一條與紅旗H9一樣的LOGO，而這也是新款最大的改變，採用了全新的家族式LOGO設計，分段式的的造型很有設計感，不知道的還以為是自己改裝的。兩側大燈為LED光源，修長且上揚的造型顯得異常犀利，配合造型圓潤線條流暢的整體設計，新車的前臉算是時尚大氣且不乏運動感。
來到車身側面，新車的車身資料依舊沒變，依然為4945*1845*1470mm，軸距為2875mm，在中級車型中的表現絕對是上等水平。設計方面，雖然H5的尺寸接近5米，但在協調的車身比例以及大溜背造型之下，新車側面的頗有效能車的運動氣質。一根凌厲的腰線貫穿車身，配合多幅式運動輪轂運動氛圍營造的很強，完全沒有之前紅旗車中庸沉穩的特點，這一點設計很符合當下消費者的審美。
進入車內，新車的設計與現款沒有太大差異，依舊採用了對稱式的“T”型中控臺，搭載了懸浮式的10英寸液晶觸控屏，下方為車輛控制的物理按鍵，在下方是空調以及多媒體的觸控式控制屏，中間帶有旋鈕功能方便操作，最後是遊艇式的檔把，短小且精緻。總體來看，新車的內飾亮點並不算多，但用料卻極為細膩厚道，大量的真皮縫線包裹看上去很有檔次感，遠超同級其他車型。配置上有了升級，全系標配了LED大燈、天窗、無鑰匙啟動、液晶儀表等功能，可謂是入門即高配。
動力方面是最大亮點，搭載了一款一汽自主研發的全新1.5T發動機以及一套48V輕混的1.8T動力組合，這套48V輕混就是將現款的1.8T升級而來，馬力和扭矩提升到了197PS/320NM，在全新調校後資料與大眾低功版2.0T發動機差不錯，匹配一臺愛信6AT變速箱。而全新的1.5T則算是地表同最強發動機，因為其熱效率達到了39.15%，超過了本田的1.5T地球夢發動機的38，最大馬力為169PS，峰值扭矩為258NM，動力資料也很亮眼，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱。
總體來看，全新紅旗H5的產品力是提升的，細節的最佳化，配置的提升以及動力系統的升級，從產品設計到產品技術，全新H5有著不輸合資車的實力了，當然最終能不能被消費者認可，還要看最終的定價如何。新車將會於7月份正式上市，因為新加入了1.5T得更低排量動力組合，售價大機率會有小幅度的下調，以現款14.68萬的起售價來看，新車的起售價預測有可能進入14萬以內，屆時相信以如此優秀的產品力，銷量應該會有更好的表現！