皓影對於我來說算是老朋友了，半年前我已經把銳·T動以及銳·混動兩個版本都在同一天內體驗過。當時我給大家的建議是更推薦銳·混動版本。
雖然這個觀點直到現在還是沒變。但不可否認的是，銳·T動始終價格上還是會親民一些，況且提車等待時間也比銳·混動短得多，因此銳·T動終歸佔了銷售比例的大頭。
而這次再把皓影銳·T動給借過來，一方面跟大家深入地聊聊它，另一方面則是看看在這半年裡面，皓影面對威蘭達、銳際這些新晉對手時，它還能保留此前那個“真香”光環麼？
自帶顏值buff的幻夜版
對於追求價效比的朋友，我一般都建議他們考慮中配車型。但物件換作皓影的話，那高配的幻夜版確實是首選。
都是黑色車身，憑啥幻夜版值得我們用錢包去投票呢？
首先大家得知道，同級別的競品裡面印象中真沒幾臺會把黑色作為主打色，畢竟這麼沉穩的顏色，要做得出彩的反而更難。
此前我在文章裡面也提及過，皓影走的是很徹底的城市SUV風格，尤其捨去了前後保險槓的金屬護板、塑膠側裙和輪眉這些越野風的裝飾以後，又在車身下包圍採用與車身同色噴漆塗裝，讓整車的觀感顯得更加豐腴飽滿。
記得前幾年廣本挺喜歡在中網位置用上大面積的鍍鉻條，好在從十代雅閣開始，這種情況變得剋制了許多。在皓影上，除了前臉的家族式中網和側面的窗線還見到有鍍鉻裝飾以外，車身各處已經找不到任何鍍鉻元素。
而幻夜版則在上述的基礎上，甚至連中網的鍍鉻條也經過燻黑處理，弱化了bling bling的高光效果，同時19寸輪轂也採用了燻黑樣式。這跟皓影的粵語諧音“好型”一樣，把那種“一黑到底”的氣場給呈現出來。這裡得給設計師加雞腿，雙份的。
如果說外觀部分你能輕易把皓影跟姊妹車CR-V給分辨出來，那內飾部分兩車的雷同度還是蠻高的。這也是我個人更傾向幻夜版的原因之一，拋開配置的差異不說，光是座椅靠背上的刺繡“BLACK EDITION”字樣便是皓影幻夜版的專屬，足夠值回票價了。
空間是基本盤，人性化細節才是加分項
如果說本田車子靠顏值取勝還不夠有說服力，那多年的空間魔術師頭銜還真沒白叫。雖然很多新晉對手都有意識地強化後排乘坐空間的表現，但我會管它們為空間1.0時代的產物，而皓影已經邁向了空間2.0時代。
所謂的2.0是指皓影它著眼的地方已經不僅限於乘坐或者儲物空間的大小，而是從很多人機工程的細節入手，讓你覺得車廂內的實用程度完全拋離對手。
舉個例子，皓影的後門支援90°開啟，這意味著搭載一些年紀大的乘客時，更大的後門開口他們能有著更舒服的上車姿勢，不用蜷曲著身子。而且需要在後座安裝兒童安全座椅的時候，光是把兒童安全座椅挪至後排座椅這個動作，也會順手好多。
如果你預算足夠買高配的話，後排乘客還能享受到遮陽簾以及帶多媒體控制面板的扶手，這幾項都是同級別競品裡很稀罕的配置。
同時車廂內隨手都能找到各種可以放置手機或者水空間，像中控臺下方的杯架便帶有深淺可調的小機關，星巴克的咖啡從中杯到超大杯都能放得下。
而且碩大的前門板儲物格內還給你設計了分隔，如果你的飲料和其它零碎物品都放在這裡的話，那這些分隔還能避免行駛過程中飲料的傾倒而造成的不便。而為了保留這樣的儲物格，前門的揚聲器還特意上移了些許，把位置給讓出來。
再比如，在放置眼鏡盒的位置皓影增加了一塊凸面鏡。透過它，你能很方便地觀察到後排小朋友的動作。另外，皓影的手機無線充電板設在中央扶手箱的夾層，雖然在取放的時候不太方便，但也不失為避免侵佔前排儲物空間的好辦法。
再考慮到皓影的後排座椅還支援靠背角度調節，接近全平的地臺對於後排中間的乘客也特別友好，後備廂還貼心地設有座椅放倒的小扳手，蓋板還有兩級可調的高度。如此種種，也許在個別位置皓影沒有對手做得那麼好，但整體空間的全面性和實用性至今還是沒什麼對手可以威脅到它。
本田的味道，冠軍的聲音
如今合資緊湊型SUV似乎在動力系統方面形成了鮮明的分水嶺，像探嶽、銳際這些德、美系SUV大多在中高配車型上保留了強橫的2.0T發動機，甚至銳際還以2.0T作為主銷版本。反觀威蘭達、奇駿則繼續堅守自吸的路線，更注重燃效的提升而非絕對的動力輸出。
而皓影則處於兩種流派之間，本田讓這臺代號為1.5BT的渦輪增壓發動機充當銳·T動的唯一動力，並且繼續與自家的CVT變速箱相搭配。某種程度上也算是在發揮小排量渦輪發動機的動力優勢下，儘可能地平衡到燃油經濟性的表現。
如果撇開一些朋友特別介懷的發動機噪音來看，我認為皓影銳·T動這套1.5T CVT這已經是相當不錯的動力系統。一來CVT變速箱能夠及時地響應油門踏板的動作，而且動力輸出的直接程度並不亞於傳統的AT變速箱。
賬面引數上，1.5T發動機的峰值扭矩得2000轉往後才出現，但它的低扭輸出並不弱，即使渦輪尚未建壓的狀態下跑跑市區道路也是挺輕鬆的。而且全力爆發之下，皓影在100km/h的車速下依然有生猛的動力輸出，高速的超車同樣來得乾脆利落，高轉速段也未見有明顯的動力衰減。
況且比起姊妹車CR-V來說，皓影的方向盤背後還多出了換擋撥片。雖然CVT變速箱不存在擋位切換的結構，但透過模擬出來的齒比變化，還是讓皓影多出一些駕駛的參與感。更加直白點說，別管用不用得上，有總比沒有要好。
至於實際的NVH方面，其實皓影已經在發動機的機腳位置應用了液壓懸置結構，進一步抑制傳遞至車廂的振動和噪音。再加上降噪輪轂和ANC主動降噪系統的配備，讓皓影在巡航狀態下的隔音總算趕上了目前的主流水平。
不過激烈駕駛的狀態下，發動機的噪音還是會明顯入侵車廂內。反正我開了幾天以後也適應了，如果真的很介意，建議親自去4S店感受一下。
另外皓影配備了可變轉向比的電子轉向，加上轉向阻尼的設定比較輕盈，開著它會覺得車身很靈活，車頭跟進速度很快。但由於車頭比較高的緣故，所以前方的視野其實不算很好，在一些狹窄的道路上會削弱判斷位置的信心。恰好皓影全系銳·T動的車型裡面，只有幻夜版和四驅尊享版才有前駐車雷達這項配置，這也是我覺得幻夜版更值得入手的原因。
知行有話說
明知道皓影和CR-V屬於姊妹車的關係，但皓影依然從設計到技術層面上給了我們足夠的新鮮感，這是我個人尤為欣賞皓影的地方。即使合資緊湊型SUV市場已經趨於飽和，但皓影還是能硬生生地擠出一片新的天地。原因無外乎對手擅長的，它也做得不差，而皓影出彩的地方，對手卻望塵莫及而已。