5月銷量呈雙位數增長，11.7%增速及格線，看看哪家車企貢獻最大？

　　文丨冬樹童 C

　　中國車市迎來了久違的陽光。

　　6月2日，中國汽車工業協會發布訊息稱，根據對重點企業銷量快報情況，5月我國汽車行業銷量預計完成213.6萬輛，環比增長3.2%，同比增長11.7%。

　　從今年以來汽車閱讀銷量來看，中國車市在4月份就止住了下滑的事態，4月我國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。

　　而5月份同比11.7%的增速為今年以來首次出現兩位數增長，同時5月份也終結了中國車市連續21個月的銷量下降。不過，由於前期受到疫情影響，中汽協預計1-5月汽車行業累計銷量完成789.6萬輛，同比下降23.1%。

　　好在，陽光終於還是照進了車市。是哪家車企表現優秀，又是哪家拖了"後退"，今天我們就來一探究竟。

　　馬自達：元氣恢復，長馬、一馬增長均過半

　　今年5月份，馬自達新車銷量為22886輛，其中長安馬自達銷量為12606輛，一汽馬自達為10280輛。

　　在長安馬自達方面，馬自達3昂克賽拉是拉動長安馬自達銷量上漲的主力車型，銷量為8341輛，環比上月增長超過30%，其中2.0L高配車型銷售佔比超六成。

　　疫情後，長安馬自達基本恢復正常，馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-5、馬自達CX-30等多車型集中上市，增強了品牌在各主流細分市場的競爭力，加之不同車型不同的優惠政策，長安馬自達5月整體銷量透過增長超過5成，跑贏市場大盤。

　　一汽馬自達方面，5月份可謂是雙喜臨門，家庭地位終於等到"轉正"，銷量又同比增長67%，環比增長45%，目前在銷量上已經實現連續四個月的增長，今年1-5月的所有經營指標均全面達成。

　　值得注意的是，一汽馬自達目前銷量均來自於旗下僅有阿特茲和CX-4兩款走量車型，而旗下的阿特茲目前正深陷"異響門"，處於投訴量榜單第一名的位置，如果不妥處理，6月份銷量估計會很那看。

　　捷達：合資下沉，銷量破歷史新高

　　26年來，得益於德系品質帶來的價效比，大眾捷達獲得了超過360萬輛使用者的點贊，擁有 "中國家轎第一品牌"的美譽，直到去年2月份，大眾捷達正式獨立，開始下沉，搶佔中低端消費市場。

　　憑藉著VA3、VS5、VS7三款車型，捷達在5月份獲得了16818臺銷量，環比再增16.7%。算下來，捷達獨立後真正有銷量還是從去年9月份開始，目前累計銷量已經達到了10萬輛。這是目前合資品牌下沉最成功的例子。

　　捷達的下沉和崛起，對於隔壁家的斯柯達來說無疑是一個絕大的打擊，今年4月份斯柯達進行了一次"官降"，部分車型降價甚至超過15%，降價或許是提升銷量最快的辦法，長久來看並非是一件好事，已經步入"中年危機"的斯柯達似乎與捷達的一路高歌背道而馳。

　　本田：微跌1.7%，思域成最暢銷車型

　　6月3日，本田汽車公佈了5月在華銷量資料，終端銷量為134230輛，同比微跌1.7%。從整體資料來看，本田已經恢復元氣，產能、銷量正在逐步爬升重回正軌。

　　東風本田方面，5月終端銷量為65534輛，作為疫情期間受傷作為嚴重的品牌之一，直到3月底東風本田的三個工廠才全部開工，而5月份銷量僅跌3.4%，從這來看東風本田目前基本上已經滿血復活了。

　　具體車型來看，CR-V、XR-V、思域月銷均破萬，其中思域更是月銷突破兩萬，成為本田5月份最暢銷的車型，而在明天東風本田UR-V也將正式上市。

　　廣汽本田方面，5月終端銷量為68696輛，同比增長0.1%，銷量逐漸迴歸正常，其中雅閣、皓影、繽智銷量均已破萬，市場表現穩定，皓影的產能仍在爬坡中，銷量還有很大增長空間。

　　值得注意的是，6月10日廣汽本田還將上市凌派的銳·混動車型，新車將首次搭載第三代1.5L i-MMD混合動力系統。其系統綜合功率高達113kW，傳動系統匹配E-CVT變速器，燃油經濟性是其最大亮點，百公里綜合油耗低至4.0L。毫無疑問，銳·混動凌派必定是一款走量車型，又是廣本一大銷量支柱。

　　北京現代：SUV齊發力，實現銷量環比三連漲

　　今年5月，北京現代單月銷量40017輛，同比增長11% 、環比增長18%。今年1-5月，北京現代終端銷量累計192243輛，自今年3月以來，北京現代已經實現終端銷量環比三連正增長。

　　北京現代銷量繼續增長，很大一部分功勞應該要給其SUV家族，由新一代ix25、新一代ix35、第四代途勝、第四代勝達車型組成的北京現代SUV家族展現出組合優勢，在5月實現累計終端銷售14,673輛，環比增長9.3%，銷售佔北京現代單月總銷量的33.4%。

　　另外，在下半年北京現代將重點發力轎車，隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特兩款新車的上市又將會進一步提升其產品競爭力。

　　小結：5月份雙位數增長，車市寒冬已過重煥生機？依筆者來看未必。

　　相比起4月，5月份的車市增長幅度更大，達到了兩位數，由此看來整個車市的恢復比較快，不過也主要集中在頭部車企中，無技術、無強硬產品力的車企疫情或許是壓倒它們的最後一根稻草，即便是刺激消費的市場政策，對邊緣車企來說也更是雪上加霜，因為熱門車型必定會降價，那麼它們的價格優勢就沒了。