隨著快充技術在手機上的普及，我們體驗到十分鐘把手機充滿電的快感，大大降低了電量焦慮。電動車本質上也是以電池為動力源的裝置，可畢竟電池容量大，充電場所、功率都有要求，可不是說充就充，說快就能快。
與那種“五分鐘就能使汽車跑幾百公里的神奇液體”相比，充電慢、充電難一直是電動車的痛點，只有越過這個瓶頸，電動車才能從根本上提升使用體驗，面對老舊燃油車才能建立起更有說服力的優勢。
電動車之間的內卷不僅要拼加速、拼自動駕駛、拼智慧，更要拼充電的速度，許多品牌都提出了快充技術，電動車的充電速度確實越來越快，但還是明顯不如加油方便。有人說“除非充電和加油一樣快才會考慮新能源車”，現在這種理想可能要實現了。
充電5分鐘開車200公里，這速度還滿意嗎？
8月30日，廣汽埃安在一個線上釋出會上釋出了號稱“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和目前全球充電功率最高的A480超充樁，並在世界紀錄認證機構的見證下獲得“純電動車充電速度最快世界紀錄”的認證，好像真是那麼一回事？
簡單來說，電池充電的原理就是鋰離子從正極脫出，穿過電解液和隔膜，最終嵌入負極。提升鋰離子遷移的效率就能提升充電速度，但鋰離子的遷移速度低（電解液、隔膜帶來阻力）和負極嵌入效率低是阻礙充電速度提升的兩大難題。而且電池技術的突破非常困難，因此業界往往依靠充電樁端的升級實現更快的充電速度，因為難度更低。
“超倍速”即充電倍率高，埃安的超倍速電池技術採用軟碳，採用軟碳、硬碳、石墨烯包覆改性技術等新型技術和材料，以及高孔隙塗覆陶瓷隔膜和新型低粘度高功率電解液，使鋰離子的遷移和嵌入大大加速，從而實現充電速度大幅提升。
值得一提的是，眾所周知石墨烯是一種革命性新材料，但研發和量產的難度非常大。而廣汽掌握了自主研發的三維結構石墨烯製備技術，這將成為非常重要的技術儲備。而且廣汽表示這種三維石墨烯材料已進入穩定量產、成本可控的階段，超倍速電池技術將在不久的將來量產落地。
目前，大部分公共充電站的所謂快充樁峰值功率一般在60-180kW之間，畢竟需要平衡成本。而特斯拉的V3超充樁的峰值功率能達到250kW，雖然已經算快，但還不夠快。廣汽埃安在此次釋出會中還推出了A480超充樁，“A”代表Aion，“480”則代表峰值功率能達到480kW，是目前全球最快的超充樁，同時安全性已經過嚴格驗證。當然，480kW只是其峰值功率，具體會根據電池管理系統和電網環境進行柔性充電。
官方透過直播演示新技術的充電速度，搭載超配速電池的Aion V測試車使用A480超充樁充電，5分鐘內從29%充至82%（沒有透露電池容量，現款Aion V搭載70或80kWh的電池組），在隨後的續航測試中成功跑出超過200公里的續航（完成後剩餘續航大於出發時剩餘續航），做到了“充電5分鐘，續航200公里”，並獲得“純電動車充電速度最快世界紀錄”。
目前，位於廣州的首座A480廣汽埃安超充站已投入使用，其採用“1拖4”的佈局，即1個A480超充樁搭配4個普通快充樁，其中A480超充樁可向下相容“慢充”。
需要注意的是，搭載了超倍速電池的車輛才能全速充電，但目前埃安的超倍速電池還未正式上市。埃安確實展示了非常快的充電速度，效率已大幅度接近加油，如能成為常態的話對電動車使用者來說絕對是好訊息，使用體驗將得到明顯提升。
那些將要被超越的快充
電動車越來越多，不僅要拼加速的速度，更要拼充電的速度，我們不妨再來比較一下市場上已有的幾種快充技術。
【特斯拉V3超級充電站】雖然特斯拉負面頻出，但無可否認特斯拉是使用體驗最好的電動車之一，不僅能兼顧可觀的效能和續航，專屬的特斯拉超充站令充電非常方便。
2019年初，特斯拉釋出第三代（V3）超級充電站，除了充電槍的設計更輕盈小巧外，每個充電樁的最大功率達到250kW，比V2的120kW提升明顯，配合在途預熱功能（使用車載導航到充電站時會預先為電池加熱）後充電速度能提升50%。
小編此前就開著Model 3標準續航版體驗過特斯拉的V3超充站，在沒有分流的情況下從接近0%電量開始充電，充電功率能迅速爬升且峰值功率穩定在230kW左右，但到50%左右就開始明顯下降。使用V3超充10分鐘能補充大約40%的電量，充到80%需要大約30分鐘，已經是比較快的速度。
【保時捷800V高電壓平臺】隨著旗下首輛純電動車型Taycan的面世，保時捷成為第一個推出量產800V高電壓平臺的品牌。在該高電壓平臺下，充電樁的最大功率能提升至350kW，官方表示可以在22.5分鐘內將Taycan Turbo S的電池（93.4kWh）從5%充至80%。
高電壓平臺的意義是什麼？根據功率=電壓乘以電流的基本公式，提高電壓首先可以增加充電的功率；此外，功率相同的前提下提高電壓可以減少電流，從而減少充電樁高壓線束的橫截面積，降低線束的重量和節省安裝空間。
但是，電壓平臺升高是一個牽一髮而動全身的大工程，三電系統等核心部件需要重新開發以保證能在800V高電壓下工作，這意味著高昂的成本。其實保時捷推出Taycan時也還沒完全做好準備，例如空調壓縮機只支援目前較普遍的400V電壓平臺，只得為其配備一個從800V降壓至400V的轉換器，待800V空調壓縮機量產後再進行更換。此外，廣泛使用的矽基IGBT半導體元件最多隻能承受600-750V的電壓，耐壓和導熱性更好的碳化矽SiC材料半導體元件的生產成本較高，離普及還有一段距離。
因此，目前還沒有太多量產800V高壓平臺的品牌，但賓士、通用、捷豹路虎、大眾、比亞迪以及吉利SEA浩瀚架構在未來均會選擇800V執行電壓。
編者說：
這次釋出會上埃安雙管齊下，釋出了超倍速電池技術和A480超充樁，分別從車端和樁端出發，實現迄今為止最快的充電速度。能夠在5分鐘內充電50%，增加200公里續航，相信這個速度已頗有說服力，並且能明顯拋離特斯拉甚至保時捷。
這次釋出的內容何時能真正落地，何時能普及？官方沒有給出一個準確的時間，但概念已經提出，超充站已經落成，希望實用化也是不久之後的事。屆時電動車將有一個質的飛躍，消費者將會少一個抗拒電動車的理由，當然一切都要建立在安全性之上。