撰文 / 張霖鬱
編輯 / 張 南設計 / 趙昊然未來8年，如果各車企的計劃如期實現，特斯拉將遠超豐田成為全球老大，因為2030年它銷量目標是2000萬輛，這一數字是豐田2021年銷量的兩倍。
事實上，特斯拉2021年已經成為純電細分市場的老大，即便在插混和純電這一混合細分領域，特斯拉也仍排名第一。根據瑞典EV-Volumes資料公司調研資料顯示，2021年，特斯拉以93.61萬輛銷量排名純電市場第一，第二名是上汽通用五菱，60.97萬輛，第三是大眾集團，共銷售純電車型45.11萬輛，第四第五名分別是比亞迪和現代。
2030年到來之前，蘋果似乎是特斯拉最旗鼓相當的對手，但這一結論要到2025年之後才能初見分曉。
汽車商業評論盤點了10家車企的2025年-2030年戰略目標，目的是呈現各家企業向電動化轉型的決心，由此初步勾畫出2030年的汽車行業格局。
歐洲是這場變革中最急迫的地區，背後的原因是政府的禁燃時間表以及汽車排放政策。大眾集團、寶馬、賓士、Stellantis以及雷諾-日產-三菱聯盟在2030年的目標上都給出了不低於50%的純電車型佔比，有些品牌已經承諾100%純電。
美國隨著2021年拜登上任總統，大力扶持新能源產業，通用、福特向純電轉型力度不小，但和歐洲相比，稍稍弱了一點。
目前最保守的是日本的豐田和本田，這兩家公司對純電路線仍處於被動狀態，但他們各自在美國和歐洲市場反應相對積極。
以下是各企業2025年-2030年新能源車型目標列表，以2021年全球銷量為排序。
豐田
豐田是最早推出新能源車型的車企之一。1997年在日本本土釋出混動車型普銳斯，2000年在美國上市，大獲成功，但在純電路線上，豐田始終表現保守。
2017年，豐田對外承諾到2050年將實現碳中和，其中提到實現的路徑不只是純電一種。當時對外發言人官宣，到2025年，全球將有70款豐田新能源車型上市，包括純電、插電式混動、油電混動和氫能車型，其中純電車型數量為15款，佔比不到一半。
四年過後，2021年12月，豐田章男宣佈2030年的純電車型目標為30款，和2025年相比翻番，最終2030年目標是350萬輛的純電銷量，這對於豐田的整個大盤來說，比例不算大。與此同時，豐田投資700億美元，其中一半的預算用於純電車型的產線。
2021年底的這場釋出會上，豐田章男仍堅持不會把新能源戰略放在單一的純電路線上，他們仍將持續觀望市場走向，保留其他技術路線，為消費者提供多種選擇。
基於e-TNGA平臺的首款車型bZ4X已經落地一汽豐田，預計將在2022年7月前上市。
大眾
大眾品牌的2025新能源戰略是2016年11月就宣佈的，遠遠早於其他車企，主要原因是2015年爆發的“柴油門”事件，當時他們急於找到新的品牌形象。
那一年大眾集團制定了“Transform 2025+”戰略。這一戰略的資金預算是250億歐元，分解為三個階段執行。2020年為大眾品牌重新定位階段，逐步將電動車放在核心位置；第二階段是到2025年，大眾在整個電動車市場具有領先地位，開闢新汽車的收入渠道，年銷量實現100萬輛；第三階段是到2030年，成為全球電動車市場的老大。
2021年3月，大眾品牌再度更新戰略，在“Transform 2025+”的基礎上調整為“加速（Accelerate）”戰略。
“加速”戰略首次確定了數字化、商業模式以及自動駕駛這三大塊成為大眾未來重點突破的難題，軟體將成為業務核心。
除了原來的投資外，到2026年，大眾品牌將在電氣化、混動和數字化上投資160億歐元。
2030年，大眾品牌的目標是在歐洲市場新車銷量中，純電車型佔比70%以上。此外，在中國和美國市場，大眾品牌純電動汽車的銷量佔比超過50%。
大眾品牌第一輛真正意義上實現數字化、軟體和自動駕駛的純電車型將是Trinity，並不是目前的ID系列。Trinity是一款面向普羅大眾的車型，自動駕駛搭載L2+功能，上市時間是2026年。
另外，2021年7月，大眾集團提出了到2030年的新汽車（New Auto）戰略，這一戰略包括到2030年，大眾集團純電車型全球佔比率目標為50%。
雷諾-日產-三菱聯盟
2022年1月，雷諾-日產-三菱聯盟三方公佈了2025年-2030年的戰略規劃。
三方計劃在未來5年共同投入230億歐元用於電動化轉型。到2026年，計劃推出35款純電車型，其中90%的車型基於聯盟共享的5個平臺，這5個平臺是CMF-AEV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV以及CMF-BEV。CMF-EV平臺將在2030年推出15款純電車型，預計每年產量將達到150萬輛，而CMF-BEV到2024年釋出，這是一個緊湊級車型的平臺。
2025年，雷諾將推出14款新車，其中純電車型是7輛，這14款新車預期佔雷諾2025年總銷量的45%。日產2030年將推出23款新能源車型，其中15款是純電車型。到2030年日產年度財年時，新能源車的佔比預計為50%。
Stellantis
菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍（PSA）合併之後的Stellantis旗下品牌超過14個。
2022年2月，Stellantis剛剛宣佈自己的2030年戰略，名為“勇敢向前2030（Dare Forward 2030）”。
到2030年，Stellantis計劃推出至少75款純電車型，全球實現每年500萬輛的純電車型銷售。這一年，在歐洲市場出售的新車100%為純電車型，而美國市場的純電車型佔比為50%。Jeep品牌旗下所有車型將在2023年純電化。
另外，到2024年，集團將擴大貨車上的燃料電池技術應用，2025年先在美國上市，之後再延伸到重卡。而對於中國市場，Stellantis將採取輕資產模式，減少固定成本，從而降低地緣政治帶來的風險。
到2030年，Stellantis對新技術的研發預算為3億歐元。
通用
通用早在1996年開始純電之路，但現在讓位給了特斯拉。
1996年，它先推出了兩座的電動汽車EV1，這款車最終在2002年停產，中間在美國引發了電動車為何無法倖存的社會話題。之後2016年，通用又推出了雪佛蘭Bolt，一年後官宣了基於Bolt的兩款車型計劃。
通用第一個電動日（EV DAY）是在2020年3月4日，宣佈了到2025年將投資200億美元，用於電動車以及自動駕駛技術的研發。這一預算在2021年重新調整，又追加了150億美元，到2025年，共投入350億美元。
首次亮相的是旗下第三代電動車平臺BEV3，這個平臺擁有模組化、可拓展屬性，可以適配轎車、皮卡、SUV等多種車型，實現柔性化生產，同時亮相了Ultium電池系統，這套系統能透過電池的自由擴充套件進一步降低費用。
通用的目標是建立一個多品牌多部門聯動的電動汽車戰略，目的是降本。
到2025年，通用計劃推出至少30款純電車型。在北美市場，通用的目標是實現100萬輛純電車型銷量，其中包括60萬輛的電動皮卡。到2030年，確保北美和中國工廠的產能中，有50%是純電車型。
本田
本田在2017年宣佈了電動化戰略。2016年成立了純電車型事業部，為中國市場開發純電車型，並將2018年視為自己的電動汽車元年。本田的第一臺純電車型Clarity Electric在這一年釋出，續航100公里不到。
對於中國市場，本田在2021年10月公佈了規劃。從2021年到2025年期間，將推出e:N系列純電車型。2022年將推第一款車型，東風本田和廣汽本田分別命名為e:NS1和e:NP1，這兩款車已經如期釋出。另外還有三款量產概念車，也將在2025年前上市。
純電技術不是本田的強項，所以在北美，本田與通用達成合作，使用通用的純電平臺生產車型。待本田技術成熟後，再推出自己的純電車型。
本田2030年的目標是新能源車型佔比為三分之二，除了純電車型外，本田仍保留了插電混動以及氫能車型，這與豐田類似。2040年，本田將停止生產燃油車，全面電氣化。
福特
福特的電動化戰略在2021年5月正式釋出，名為“Ford+”。
福特的電動化佈局先選擇了經典的野馬品牌、商用車全順以及全球銷量最好的皮卡F-150開始，這些都是福特的標誌性車型。
這三款車分別在2021年和2022年交付。福特瞄準了純電商用貨車、皮卡以及SUV這三個細分市場。基於大眾汽車的MEB，福特也將從2023年為歐洲市場開發另一款全新電動汽車。這一年，福特在全球電動車的總產能將達到60萬輛，它的目標是成為排在特斯拉之後排名第二家的美國新能源車企。目前看來，可能性較小。
福特2030年的目標是純電車型佔福特全球車型的40%，為實現這一目標，福特2025年前將投資300億美元。
寶馬
寶馬的電動化轉型經歷了三個階段。
第一階段是2011年，以釋出的i3和i8為標誌，第二階段是在2018年前後，當時寶馬曾設想“一個高度靈活的生產系統，實現一個相容純電動、插電式混合動力和內燃機等各種動力總成的智慧車型架構”。這個階段，寶馬的思路是旗下每款車型提供不同的動力選擇，從內燃機到混動再到純電。
從2021年開始，寶馬處在第三個階段，它放棄了之前一個平臺三吃的做法，正開發全新平臺Neue Klasse，在此平臺上推出新的純電車型，並且提供全新的使用者體驗和定製化的個人升級服務。
到2025年，寶馬的目標是實現全球累計交付純電車型200萬輛，2030年，純電動車型將至少佔到寶馬集團總交付量的50%，累計交付1000萬輛。
期間研發生產投入共300億歐元。
賓士
和寶馬一樣，賓士在電動化轉型上曾幾度猶豫。2020年以及2021年，兩次調整了2025至2030年的電動化目標。
2025年，賓士的目標之一是釋出三款純電架構，這三個新架構分別是針對中大型乘用車的MB.EA、面向高效能AMG系列的AMG.EA以及針對商用車的VAN.EA，另外，緊湊型車使用MMA平臺。
2022年至2030年，賓士在電動車上的總投入將為400億歐元。
2025年，賓士的目標是新能源車型銷量佔比50%，主要包括插電混動和純電車型，所有新發布的車型架構均為純電平臺，每款車型都將向用戶提供純電版本。2030年之前，在條件允許的市場，為實現全面純電動做好準備。
另外，2030年之前，賓士同時將全面進行垂直整合，從製造、研發、電動車駕駛技術全面進行，其中包括收購總部在英國的下一代電驅動技術公司YASA。
賓士目前正在打造續航1000公里的車型VISION EQXX。
特斯拉
特斯拉2030年的銷量目標是2000萬輛，如果這個數字成真，那它將成為全球車企老大。2021年的老大是豐田，總銷量也只是剛剛過1000萬輛。
馬斯克（Elon Musk）的邏輯是如果保持現在每年50%的增長，到2030年就不難實現這一目標。很多人更多質疑的是產能如何跟上。可以確定的是，接下來特斯拉將增加現有工廠的產能以及工廠數量，其中包括電池工廠。
2021年，特斯拉全球共交付93.6萬輛，2020年是50萬輛，和目標基本一致，也和馬斯克預估的50%增長率一致。
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