說到神獸，你會想到什麼？是中國傳統神話中的上古四大神獸？還是家裡那個翻天覆地的小“神獸”？今天要說的跟這兩個神獸都無關，而是哈弗神獸。自從哈弗採用中文化車型名稱後，幾乎每一款新車都能引爆話題，那麼眼前這臺神獸除了名字之外，在日常使用性方面是否也能有亮眼表現？本篇文章就來帶您一探究竟。
測試車輛：哈弗神獸DHT
官方指導價格：未上市
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統除了傳統觸控式開啟方式之外還配備了感應解鎖功能，當持鑰匙靠近車輛時，四個車門拉手會自動解鎖並彈出，而鎖車時也並不需要進行任何操作，離開車輛大概2m左右距離時便會自動落鎖。同時，該車配備的一鍵啟動按鈕位於前排中央空調出風口下方，行駛過程中不容易誤觸。
後視鏡調節採用方向鍵控制，位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先按下左或右後視鏡標識按鈕，然後透過方向鍵即可調節對應側的後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，再撥動發動機艙蓋前方的鎖止機構，然後上掀即可。發動機艙蓋支撐杆採用了雙液壓挺杆，開啟時較為輕便。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅支援電動調節，主駕駛位可調項包括前後、靠背、高低和腰部支撐；副駕駛位則僅為前後和靠背調節。同時，前排座椅還支援可三檔調節的座椅加熱功能，座椅通風則需要選裝才可以獲得。
在主駕駛座椅測試中，哈弗神獸DHT的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為23cm，可調節前後距離與高低調節幅度適中，基本能滿足不同身材駕乘者的需求。
多功能方向盤支援上下+前後四向手動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為9.9°，前後拉伸距離為5.8cm，可調節範圍中規中矩。駕駛員容易找到舒適的坐姿。
後排三個座椅均提供了可以調節高低的頭枕，頭枕的面積較大，內部填充柔軟，舒適性可以保證。
前排中央扶手採用皮質包裹，面積適中，駕駛者在扶握方向盤時能為手肘提供支撐。不過由於其採用了一體式造型，並不能調節，靈活性表現不足。
三、多媒體配置測試環節
哈弗神獸DHT配備了14.6英寸多媒體觸控屏，UI介面簡潔，不過由於幾乎全部功能都集成於此，且沒有設定多餘的物理按鍵，所以功能操作邏輯略顯繁瑣，上手需要稍加時間適應。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，在收音機介面可以清晰地看到當前頻率以及所在波段，在顯示頻率處左右箭頭圖示間滑動可以進行微調，點選下方“上一首”或“下一首”圖示則可以自動搜尋上一個或下一個電臺。此外，想要收藏當前頻率，點選下方電臺列表即可，非常方便。
哈弗神獸DHT全車配備了4個充電介面，前/後排均為1個USB介面和1個Type-C介面。不過前排介面均偏向主駕側，副駕乘客使用時不是很方便。此外，全車還配備了2個12V電源介面，分別位於前排中央通道下方儲物槽右側和後備廂內。
導航系統核心為高德地圖，UI介面與手機導航基本一致，很容易上手。輸入目的地時僅輸入關鍵字，系統即可進行聯想，準確率很高。同時在設定好目的地後，導航系統還會提供多條線路規劃，並會提示預計的公里數、紅綠燈數量、預計行駛時間以及過路費等資訊，非常實用。此外，儀表盤還支援導航模式，整個液晶儀表可以全部切換成地圖模式，便於駕駛者檢視。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《輕快平順有個性 試駕哈弗神獸混動DHT》中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，車內儲物槽的佈局、數量、容積均表現較為出色，前/後杯架配備了限位裝置，表現可圈可點。
前車門儲物槽容積較大，內部還設定了多個隔斷，可以進行分類放置，避免物品混雜在一起。同時，前排座椅後方的背袋內部還設定了專門放置手機的口袋，尺寸縱置放入手機剛剛好，並且上方還貼心的繡上了“PHONE”標識，十分貼心。
哈弗神獸DHT的後備廂支援車內開關、後備廂按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應等多種方式開啟。後備廂內部能看到輪拱侵佔的現象，後方左右兩側掏空設計成儲物槽，容積較大，儲物能力不錯。此外。後排座椅支援4/6比例放倒，擴充套件能力進一步加強。
對於哈弗DHT的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為92cm；開口寬度為110cm；後備廂進深為97cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為67cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為153cm，車頭前方視野表現較為出色，實測成績與測試過的同級別車型相比處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1480cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
哈弗神獸DHT兩側後視鏡雖然均為普通鏡面，但所提供的車側後方視野卻較為出色。左側28°，右側22°的實測成績在測試過的同級別車型中處於上游水平。
在測試過程中，倒車雷達為三段式，最遠可在133cm處可以感應到後方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，哈弗神獸倒車雷達持續蜂鳴提示距離為21cm，與經驗值略有差距。
同時，測試車還配備了前雷達，但蜂鳴頻率僅為兩段式。最遠探測距離為77cm，持續蜂鳴提示距離為32cm，與經驗值存在較大差距。
倒車影像的顯示效果出色，畫面清晰，同時基於超大的螢幕尺寸，可以同時顯示360°全景影像和倒車影像，再結合“透明底盤”功能，使駕駛者能夠充分掌握車輛周圍的情況。同時，影像系統還支援2D/3D切換，以及車尾上帝視角的“輔助視角”模式，可以有效降低泊車時的難度。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，哈弗神獸DHT轉彎半徑為5.4m，實測成績與測試過的同級別車型相比處於中下游水平，完成掉頭動作略顯吃力。
哈弗神獸DHT除了主駕駛位之外，其餘三個車門上方均提供了車內頂部摺疊式拉手，對於行動不便的人來說很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
透過測試不難發現，哈弗神獸DHT基礎表現出色，無論是視野範圍還是實用性功能，均沒有硬傷，讓人很難挑出毛病。不過要較真的話，這套整合所有功能於一身的多媒體系統雖然是亮點，但也存在不足。比如電子駐車和自動駐車都在螢幕的下滑選單中，而非物理按鍵，這就導致每次都需要下滑螢幕點選操作，比較繁瑣。同時，想要調整空調或車輛設定時，需要在系統中找很久，不是很直觀。當然，解決的辦法也不是沒有，就是需要多動動嘴，請智慧語音識別功能來幫忙，可以起到事半功倍的效果。不過，相信並不是所有人都喜歡和適應這種操作方式，尤其是車內人多的時候。