文|二哥頭
最近的新能源汽車市場的確是有點動盪，比如昨天我們報道的由於原材料上漲，導致動力電池的價格也水漲船高，再比如由於晶片缺失，很多品牌選擇先交付後補齊的銷售方式，總而言之，隨著新能源汽車市場需求端的旺盛，供給端出現了諸多不確定性。
而近期，全國多地（以東北為主）開始限電，電力供應緊張，又引出了新一輪的話題：電動車充電會受到影響嗎？
這並非是誇大其詞，我們在網上找了多份資料，比如珠海市某充電運營商就釋出通知，接當地供電局電話緊急通知，該地區某充電站自2021年9月24日起每週一至週五於8時至23時執行錯峰用電，執行錯峰用電期間將停止對外開放充電服務。
這對於在附近的且沒有家用充電樁的新能源汽車使用者而言，肯定會造成一定的影響。而隨著全國範圍內開展有序的限電，很難說以上的言論是杞人憂天。
不過好在，乘聯會給新能源汽車車主吃下了一個定心丸，它們的資料顯示，8月我國全社會用電量為7607億kWh。而中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出的資料顯示，8月全國電動車充電總電量約為9.89億kWh，簡單換算一下，便能得到新能源汽車充電所用的電量只佔總用電量的0.13%，不會造成社會電力緊張。
雖然以上總用電量沒有加入私人充電，但根據崔東樹的說話：考慮到部分使用者是家用慢充，其總量也不高，所以充電規模不大，不會對整體造成太大的影響。
雖然短期來看，電動汽車充電問題並不需要過多擔心，但將視野拉長，還是可以預見一些可能出現的端倪，首當其衝的便是高功率充電樁的普及而帶來的國家電網負荷成倍增加的問題。
今年國慶期間的新聞想必還有很多朋友都有印象，其中一位深圳回湖南的車主，八個多小時的路程最終花了十六個小時，充電排隊就花費四個小時。
表面上是充電樁數量不夠，但本質上還是由於充電不夠高效而引發的擁堵。
基於這個背景，現在的很多品牌都開始在快充上佈局，比如8月底廣汽埃安釋出了全新的超充技術——超倍速電池技術和A480超級充電樁；又比如極氪、保時捷、特斯拉V3超充，都是基於高功率充電樁，同時匹配高電壓平臺，以此實現縮短充電時間。
但這就引申出一個問題，也是我們此前一直強調過的，阻礙高功率充電樁發展的一大因素就是它會對國家電網造成極大負荷。
如果一個城市有一萬輛車輛同時以480KW的功率進行充電，那麼將為電網帶來480萬千瓦的負荷。而整個上海的峰值功率也才3352萬千瓦，相當於佔據上海峰值用電的14%。
那如果同時有10萬輛電動汽車進行大功率充電呢？國家電網肯定會不堪重負。
所以我們也在此預測，超充肯定還是要有序發展的，因為續航焦慮的本質就是補能焦慮，而充電是解決補能焦慮的第一步。
但由於國家電網的更新速度遠不如新能源汽車的增長速度，因此，錯峰充電將會成為主流，屆時，充電樁甚至也被要求智慧化，什麼時候快，什麼時候慢，得透過大資料來決定。
所以，與其擔心新能源汽車能不能充上電，倒不如擔心什麼時候我們才能大規模的享受超充帶來的便捷。