10月的末尾，萬眾期待的國產豐田賽那終於上市了。此次國產車型共提供了6款配置，全系搭載2.5L混動系統，售價區間30.98-40.58萬元，相比此前32-42萬元的預售價要略低了1萬多。不過目前有訊息表示賽那加價6-7萬，對此我們也會在下文進行詳細的分析解讀。
從上面的表格可以看出，國產豐田賽那的中配車型是相對比較值得推薦的，而且還有一款基於次低配豪華版打造的【福祉版】車型，這也是繼本田奧德賽、傳祺M8之後，目前在售的第三款提供福祉版車型的MPV。接下來，我們就來詳細聊聊國產豐田賽那具體的產品力和配置表現，以及各個版本到底誰更值得買！
關於賽那的設計就不做過多贅述了，畢竟這款車早在去年5月就在海外發布了，今年8月也已經在國內正式亮相，關注它的同學應該都非常熟悉了。簡單來說，全新一代賽那的外形看起來依然是寬大的MPV風格，但整車的線條設計非常凌厲，並不是特別油膩的風格。
尺寸方面，賽那相比起亞嘉華和別克GL8，在車身長度、高度和軸距上並沒有什麼優勢。反而在車身寬度方面，由於賽那和嘉華都是為北美市場開發的車型，所以都達到了1995mm的水平，相比GL8這種為中國市場開發的MPV要更寬一些。
車身配色方面，賽那提供了6種顏色可選，並且無論是最低配，還是最頂配，都可以自由選擇這6種顏色，並沒有出現像其它一些車型低配車顏色選擇少的情況。
在輪圈造型方面，國產賽那僅提供了17英寸和18英寸兩種樣式，均採用高光鋁合金設計，中低配車型均為17英寸，頂配和次頂配為18英寸。
內飾設計上，賽那也是中規中矩的居家風格，沒有太花哨或很高檔的細節，屬於典型的美式家用MPV範疇。
內飾配色方面，根據不同配置會提供不同的顏色和內飾材質搭配。如果喜歡米色內飾的使用者，就只能選擇豪華版及以上的配置了。至於棕色內飾，則是頂配的鉑金版獨享。
座椅佈局方面，賽那全系均為2+2+3的7座佈局形式，這也是目前MPV最主流的座椅佈局方式，在空間方面是完全沒有問題的。
此外，賽那的第三排座椅還採用了下翻式摺疊的形式，在開啟狀態下可以為後備廂提供一個很深的儲物空間，即使7人滿載也有不錯的載物能力。而如果把第三排座椅摺疊收納到底盤下方，則可以在4座狀態下提供一個極其寬敞的後備廂空間，甚至都可以媲美一些載貨麵包車了！
動力方面，國產賽那與美國版車型一致，均全系搭載2.5L THS II混動系統，系統綜合功率249馬力，匹配E-CVT變速箱，全系均為前輪驅動，工信部綜合工況油耗僅5.3L/100km。從賽那的動力系統也可以看出，它的定位還是明顯偏向家用的，主打省油，至於這套混動系統的滿載高速行駛能力如何，就得等以後試駕過後才能給出答案了。
在底盤架構方面，賽那使用了豐田TNGA架構打造，並且採用與漢蘭達相同的GA-K平臺，全系使用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構，也是目前比較常見的設計。
在分析完國產賽那的設計、動力等規格後，接下來咱們詳細聊聊它的配置，以及各款車型的價效比。
首先來看全系最低配、售價30.98萬的舒適版。作為丐版車型，舒適版的標配配置其實並不寒酸。例如全系標配了可以實現L2級駕駛輔助的豐田TSS智行安全系統，日常應用的倒車雷達、數字胎壓檢測、倒車影像、天窗、無鑰匙啟動、LED自動大燈、後排獨立空調這些配置都有。
此外，作為一輛MPV，賽那還全系標配了雙側電滑門，這對於MPV後排經常要乘坐的老人和孩子來說是非常方便的，駕駛員可以直接透過按鍵控制滑門的開閉，免去了後排乘客需要用力開關車門的步驟。
同時，賽那還標配了後排隱私玻璃，以及第二排的手動遮陽簾，能夠為後排乘客提供一個非常不錯的隱私保護，在炎熱的夏天也能減少車內暴曬的情況。
值得一提的是，低配賽那搭載的是8英寸中控屏，不支援車聯網等功能，但卻提供了Apple Carplay、華為HiCar以及百度Carlife手機互聯功能。如此一來，車輛的導航、音樂就可以直接透過手機實現了，也算是非常方便的。
不過作為全系最低配車型，舒適版還是有一些妥協的。比如整車為織物座椅材質，如果後排有乘坐兒童的需求，織物座椅容易沾染汙漬，而且很難清洗。此外，最低配車型只有主駕駛座椅是電動調節，副駕駛還是手動調節，多少有些不便。更重要的是，賽那並不是一輛定價很低的車型，從車主的角度來說，30多萬都花了，但是在座椅等方面有遺憾的確會心有不甘。因此，最低配的舒適版我們給出3顆星的推薦指數。
在舒適版的基礎上加2.4萬元，將能升級到次低配的豪華版，售價33.38萬。在配置方面，豪華版首先補足了舒適版在座椅方面的遺憾，加入了副駕駛電動調節、全車皮質座椅、以及前排座椅加熱。這樣一來，車輛在座椅使用的便利性和易清潔程度上都有了明顯提升。
此外，豪華版車型還加入了電動後備廂，並且支援腳踢感應開啟以及位置記憶功能，這項配置對於賽那尺寸巨大的尾門還是很有用的。尤其是對於家裡身高不夠高的成員，或者是力氣較小的女性使用者來說，可以記憶位置高低的電動尾門是提升車輛使用體驗的利器。
此外，豪華版還把音響系統從6喇叭升級到了8喇叭，全車支援無鑰匙進入，外後視鏡也支援電動摺疊、鎖車自動摺疊以及加熱功能，內後視鏡也加入了自動防眩目。總體來說，售價33.38萬的豪華版車型還是比較值得作為真正入門的版本購買的，綜合推薦指數4顆星！
值得一提的是，在豪華版的基礎上還有一款【豪華福祉版】車型，配置與豪華版一致，售價貴4萬，達到了37.38萬元。福祉版最大的特點是第二排右側的座椅可以電動伸展到車外，以方便一些殘疾人士直接從輪椅上車。這種特殊車型其實已經不能用常規家用車的思路去衡量了，如果有特殊需求的使用者，那麼豪華福祉版就是目前國內MPV市場裡為數不多的選擇，而對於沒有需求的使用者來說，這個版本就可以忽略不計了。
在豪華版的基礎上加1.9萬元，將能夠升級到賽那車系中配的尊貴版，售價35.28萬元。這1.9萬元獲得的配置和體驗提升是巨大的，接下來咱們詳細分析。
首先作為一輛MPV，座椅功能是最重要的。尊貴版增加了前排座椅通風，以及後排座椅加熱、通風的功能。再配合全系標配的後排獨立空調，這樣一來第二排乘客就擁有了非常舒適的乘坐體驗，冬暖夏涼。
其次，尊貴版車型的第二排座椅靠背角度改成了電動調節，並且增加了電動腿託功能，舒適性進一步得到提升。
此外，尊貴版車型的中控屏尺寸從8英寸升級到了12.3英寸，看起來更加大氣時尚，並且支援車聯網功能和OTA升級，車載導航系統還支援實時路況顯示。同時，駕駛員也可以透過語音控制系統調節車輛的空調、多媒體、導航、天窗等操作。但要注意的是，升級了12.3英寸中控屏後，車輛將不再具備Carplay手機互聯功能。
最後就是後排的USB電源介面從此前的4個升級到了6個，新增的2個USB介面位於第二排座椅中央的小桌板上。這應該是得益於第二排座椅提供了電動調節，所以有額外的線路可以增加USB電源。
但要注意的是，無論是哪個版本的配置，賽那的USB介面全部為USB-C規格，並沒有提供傳統的USB-A介面，對於一貫保守的豐田來說算是非常激進的操作了。不過目前主流的智慧手機充電線基本都是USB-C的插口了，這樣的設計倒也沒什麼問題。綜合配置、差價、體驗等各方面因素，售價35.28萬的尊貴版是全系最值得購買的版本，推薦指數5顆星！
在尊貴版的基礎上繼續加2.7萬元，將能夠買到售價37.98萬的至尊版，這也是全系次頂配車型。在配置方面，至尊版的提升並不關鍵。
首先，至尊版車型把輪胎規格從235/65 R17升級到了235/60 R18，主要也就是讓車輛的側面視覺效果顯得更加和諧一些，對於車輛的行駛品質不會有什麼積極作用。
12.3英寸的全液晶儀表更多地也只是滿足視覺效果，其功能性相比中低配的實體指標+4.2英寸彩色行車電腦沒有本質區別。而且豐田也不像奧迪、賓士那樣主打液晶儀表的功能，所以這項配置略顯雞肋。
第二排前方的220V交流電源看起來似乎實用性很高，但最大隻支援150瓦的功率輸出，這個功率其實12V點菸器也可以做到。尤其是作為一輛混動車型，本來是具備高功率電源輸出能力的，賽那完全應該把這個電源輸出功率提高到與RAV4 PHEV相同的1500瓦水平甚至更高，這樣就能在一家人戶外出遊時提供更多的可玩性了。
第二排的天窗對於注重後排採光的使用者來說還不錯，同時至尊版車型增加的前排隔音玻璃、併線輔助功能也算實用。總體來說，這2.7萬的差價並沒有獲得車輛體驗上的巨大進步，考慮到其接近38萬的指導價，我們也只能推薦給那些預算十分充足的使用者了，綜合推薦指數3顆星！
最後就是全系最頂配的鉑金版了，售價40.58萬元，比次頂配的至尊版貴了2.6萬。這2.6萬元的差價，在配置方面還是有不少提升的。
例如頂配車型獨享360度全景影像、帶有記憶功能的電動方向盤、方向盤加熱、主駕駛座椅記憶、前排手機無線充電、外後視鏡記憶等功能。
此外，頂配車型還升級了12喇叭的JBL音響，同時附帶一套主動降噪功能，理論上整體的噪音表現會更加靜謐一些。
而在科技性配置方面，頂配車型提供了流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、11.6英寸後排娛樂螢幕功能。其中，後排娛樂螢幕懸掛在第二排前方的車頂位置，主要服務於第二排和第三排乘客，支援手機無線投屏，以及HDMI影片輸入功能。不過最近幾年隨著大屏智慧手機以及iPad等移動裝置的興起，這類車載螢幕無論是顯示細膩度，還是功能豐富程度都顯得比較落後了。
此外，頂配賽那的第三排甚至還有非常復古的3.5mm耳機插口，同時還配有獨立的音量旋鈕，可以在11.6英寸後排娛樂螢幕播放影音內容時，透過外接耳機的方式收聽。
作為全系頂配車型，2.6萬差價獲得以上的配置提升，其實還算比較合理，只是考慮到頂配的裸車價就已經超過了40萬，再加上目前終端的加價、加裝飾等行為，實際落地價格直接突破50萬！這對於大部分想要購買賽那的使用者來說可能已經超預算了。因此，頂配車型我們只推薦給那些“非賽那不買，又十分有錢”的使用者，綜合推薦指數2顆星。
既然說到加價，這是目前賽那無法避免的話題。從網上曝光的訊息來看，賽那普遍存在著6-7萬元左右的加價行為。形式包括加裝飾、或者是直接加錢。例如上面這張網傳的某經銷商報價，我們以最推薦的尊貴版為例，指導價35.28萬，但是落地的費用要46萬多。這其中除了比較常規的上牌服務費外，主要還有套餐包的價格。【A套餐】裡包括貼膜、流媒體後視鏡、地毯、鍍晶、車內除菌和電動側踏板，價格高達65800元！這不禁令人好奇，你這地毯是金子做的，還是防爆膜是金子做的？
再例如上面這張圖，據傳是北京某廣汽豐田4S店貼出的全新賽那價格表，這個價格更加誇張，甚至連裝飾包都沒有，直接就在指導價基礎上加7萬塊銷售！如果按照這個報價計算，尊貴版報價42.28萬，全款落地價格要接近48萬了！當然了，對於上面兩張圖的真實性我們持保留意見，但就目前普遍的訊息來看，賽那加價是必然現象了。
為什麼賽那敢明目張膽地加價？究其原因還是因為目前國內的家用MPV市場，沒有一輛能夠真正意義上在全方位壓制賽那的車型。雖然很多人都拿賽那和GL8做對比，但這兩款車的受眾其實並不一樣。GL8的購買群體中，大部分都是商務使用者，主要用於商務接待、公車租賃等業務。目前GL8在國內是新老同堂銷售，老款名為“陸上公務艙”，售價區間23.29-32.99萬元，主打租賃、包車等業務。
而新一代車型名為GL8 ES陸尊，售價區間31.79-53.39萬元，主打高配置以及豪華設計，更多被應用於高階商務場合、私人出行等用途。可以說，在國內30-50萬級別的商務接待市場，GL8的地位是無可撼動的。
GL8 Avenir後排
反觀國產賽那，居家的定位，萌新的身份，以及無論怎麼都跟豪華扯不上的內飾氛圍，用作商務接待顯然有些氣質不符。同理，如果買一輛GL8作為家用，也會略顯格格不入。平時開出去總像是接客人的司機，而不是顧家的奶爸。
而與賽那同尺寸的競品起亞嘉華，雖然各方面都不比豐田賽那差，28.89-33.99萬的定價也比賽那加價後的價格便宜了足足10萬塊！不過考慮到國內家用車消費群體，對於車輛國籍、品牌、口碑方面的固有印象是非常深的，最近幾年韓系車在國內備受冷落，日系車風生水起，縱使嘉華在價效比方面秒殺賽那，可真正反映到銷量上依然是不樂觀的。
至於本田奧德賽，雖然也是日系混動MPV，但在空間、尺寸、平臺架構、行駛品質等方面相比TNGA架構的新賽那還是有不小差距的，而且二者之間也沒有太多的價格重疊，談不上競爭關係。
這麼一番對比下來不難發現，國內最知名、認可度最高的MPV別克GL8，一直以來的商務車定位也跟人留下了一定刻板的印象，很多人甚至不願意選擇一輛GL8作為家用，就是不想讓自己看起來像司機。而在家用MPV市場，本田奧德賽雖然知名，但卻比賽那差了一個級別；起亞嘉華雖然各方面都有一戰之力，可品牌認可度太低。在這種大環境下，豐田賽那在家用MPV領域確實沒什麼強勁的對手。
如果賽那能夠保持平價銷售，不加價也不強加裝飾，那麼如今30.98-40.58萬的價格其實並沒有貴的太誇張。畢竟以豐田目前的溢價能力，起售價比嘉華貴2萬是合情合理的。但如今動輒加價7萬，又或者是強制加裝6萬的裝飾包，就讓買車這件事變了味兒。這也從一定程度說明，當一件商品在市場中沒有壓力時，價格也就會隨之離譜了。賓士G如此、埃爾法如此、賽那亦如此。對此我們的建議是，如果不是真的喜歡賽那這款車，迫切需要購買一輛全尺寸MPV作為家用，否則不要自己創造需求，急著去加價提車。未來，一汽豐田也會生產賽那的姊妹車型，命名為“威爾陸”，或許也能在一定程度上分攤賽那的熱度，緩解加價現象吧！