對於一個品牌來說，一個好的IP相當於一棵搖錢樹，只需要穩定輸出，正常發展，就可以為整個企業帶來相當可觀的收入。當然，如果不好好悉心栽培，決策出現錯誤的話，那這個花費數年時間建立起來的IP就意味著白白被浪費掉。比如東風日產新一代奇駿，它就用親身經歷向我們詮釋什麼叫“一副好牌打得稀爛”。
具體奇駿銷量“爛”到什麼地步呢？我們不妨看看統計資料，新奇駿在7月份正式上市，8月份的時候日產官方就釋出了一張海報，上面寫著奇駿一個月賣了將近9千臺，但透過上險資料看到，8月份奇駿只有3038臺，為什麼東風日產官方和第三方資料統計相差那麼大呢？其實是因為新車上市後，廠家會分發試駕車、展車、商品車給到全國各地的經銷商，而想想全國的日產經銷商數量，能有那麼高的數值也不奇怪。當然，這種情況顯然不能繼續保持下去，所以在接下來的時間內，奇駿銷量基本都是維持在3000臺附近，11月和12月更是跌破了3000，只有2099臺和2626臺。要知道，上一代奇駿銷量輕輕鬆鬆就能達到1萬輛以上，由此可見，奇駿已經被消費者拋棄的一款車。
對於奇駿的隕落，很多人會感覺它全系採用三缸發動機分不開關係。這種說法無疑是正確的，但這也僅佔了其中一項。
其實說起來，奇駿這個1.5T效能並不差，比過去的2.0L自然吸氣要出色不少，最大馬力超過200匹。不過，三缸發動機先天的物理結構缺陷導致機器在運轉時會存在較大的抖動，雖然廠商引入了很多緩振材料以及結構，但在車輛啟動和低速蠕行時，還是能從油門踏板感受到傳遞回來的振動。
不過歸根到底，還是國內消費者對於三缸發動機的否定，在日產奇駿之前，已經有無數廠商用血和淚來告誡同行遠離三缸機，但東風日產還是一意孤行，以為憑藉著多年的口碑可以掩蓋這一缺點，只是從結果來看，東風日產還是把自己的地位看的太高。
除了三缸之外，價格也是制約奇駿的一個重要因素，新車指導價為18.19-26.29萬元，起售價甚至比同級對手CR-V、榮放都要高。上一代奇駿終端動輒3-4萬的現金優惠，的確打動了很多看重價格的消費者。如今新一代車型上市後優惠全部回收，並且全系採用三缸發動機，消費者沒有任何理由選擇奇駿。
其實新一代奇駿也並不是沒救了，拋開發動機，外觀設計、車內空間、乘坐舒適性、智慧化配置也是屬於同級的主流水準。選擇奇駿的消費者也不會太多關注這臺車身上有沒有用上什麼主流先進技術，他們只是想買一臺皮實耐用、日常省心的產品。如今就看日產能不能把以前的2.0L自然吸氣發動機重新裝到新奇駿身上，然後在終端市場給出更多誠意，我想做到這兩方面的話，相信奇駿的銷量還是能夠復甦。
總結
新奇駿的失敗充分說明了即便品牌受到大眾消費市場的認可，產品不過關依然要付出沉重的代價。希望新奇駿能早日改變策略，重新迴歸主流，別被發動機毀了未來。