大眾作為最早進入國內市場的合資品牌之一，在家用市場的地位，可以說是毋庸置疑。但是談到高階的豪華車，在國人眼中大眾就遠不及 BBA 這三大豪華品牌的地位了，大眾品牌的高階旗艦座駕，往往給人的印象都是低調到認不出。今天的主角大眾旗艦級 SUV——途銳，同樣是有著如此的待遇。
這款車可以說是所有大眾 SUV 的鼻祖，最早於 2002 年正式釋出，曾經的途銳，憑藉征服最高的火山、三次問鼎達喀爾拉力賽冠軍，和牽引波音 747 創下了吉尼斯紀錄，曾有過輝煌的名氣，還一度推出了落地價近 200 萬的 W12 缸途銳。
但在途銳推出第二代中期改款車型後，市場表現和銷量就已經逐步在下滑，再到後來的第三代途銳上市，就徹底「崩了人設」。
途銳是一款基於大眾 MLB Evo 模組化縱置發動機平臺打造的車型，同門的師兄弟可都是蘭博基尼 Urus、賓利添越、第三代保時捷卡宴和現款奧迪 Q7，途銳無疑是名副其實的高階旗艦 SUV。
指導價為 59.18-82.18 萬，相比於同級別的寶馬 X5（69.99-86.39 萬）來說，便宜了 10 萬。礙於銷量的慘淡，途銳的終端市場也都還有著 10 萬左右的優惠。從產品力來說，大眾途銳的實力可不比寶馬 X5 弱多少，但是在銷量上卻有著不小的差距。
在外觀、內飾的設計上，第三代途銳整體都變得更為年輕化，更多的稜角設計和肌肉線條，也讓該車看上去幹練了不少。
全新的內飾設計風格明顯也有著更強的科技感，15.3 英寸中控液晶顯示屏與 12.3 英寸全液晶儀表盤相連，透過細節飾條、氛圍燈的點綴，無疑是為內飾增添了更多的豪華氛圍。
尺寸方面，途銳和寶馬 X5 一樣定位中大型 SUV，長寬高為 4878/1984/1717mm，軸距 2899mm，比寶馬 X5 略小。
動力方面，途銳搭載 2.0T 發動機以及 3.0T V6 發動機兩種動力總成。最大分別可輸出 245 馬力和 340 馬力，傳動部分搭載 8AT 變速箱和全時四驅系統，還標配託森差速器。
雖然途銳在駕駛特性上變得更趨於城市化，但它骨子裡的越野、硬氣其實是依舊存在的。但是可惜，高階豪華車市場很多時候其實更看重的不是價格，而是品牌。
大眾溢價能力始終是短板，有這個級別購買力的消費者基本都不會差錢。對於大部分有錢人來說，如果不是刻意追求低調，選擇賓士寶馬或者奧迪這些品牌的機率顯然更大，途銳的銷量不高也並不會讓人覺得很意外。
