試駕現代帕里斯帝：進口中大型SUV不到30萬？真香

緊湊級SUV市場向來火爆，不過隨著二胎政策落地，空間更大，座位數更多的中大型SUV成為市面上又一增長熱點。不少車企紛紛針對該領域推出全新車型，例如雪佛蘭開拓者、別克昂克旗、福特探險者等。儘管這一系列產品所展現出來的實力可圈可點，但一部分追求個性化需求的消費者，這些車在路面上的能見度還是相對較高。因此，為應對這部分消費者的需求，今天找來了一款極為小眾的中大型SUV，擁有進口身份標籤的現代帕里斯帝。

外觀：有著美式格調的韓系車

如果將中網位置的現代LOGO遮住，我想大多數消費者都會認為它是一輛來自於美國的SUV，畢竟從車身輪廓以及那標誌性的後窗就能看出，這一切的一切都與福特新出的探險者非常類似。事實上也是我們所想一般，帕里斯帝原本就是一款主打北美市場的中大型SUV，設計團隊都是由北美團隊負責，所以理所應當會帶有美式設計理念，而對於國內消費者來說，美式風格相信不會有太多抗拒，畢竟大家都是有著“以大為美”的審美觀念。

回到產品本身，作為一款中大型SUV，在氣勢方面自然不能落於下風，而帕里斯帝很好的展現出它身為旗艦級產品該有的樣子。大面積進氣格柵內部使用點陣式設計，同時運用了粗壯的鍍鉻裝飾將其環繞，彰顯出敦實厚重的既視感。兩側分體式造型相當個性，尤其是三段式日間行車燈，無論是白天或者夜晚都能透露出良好的車輛辨識度。

來到側面，整體輪廓稜角分明，線條平直且富有力量感，尤其是帶有些許傾斜角度的粗壯C柱，更讓這款車看起來與眾不同。尺寸方面，帕里斯帝長寬高分別為4980*1975*1775mm，軸距為2900mm。、相較於誇張且個性化十足的前臉，尾部則顯得較為保守，這也符合美系SUV一貫以來的作風，豎直的尾門帶來極為穩重的視覺效果，兩側尾燈面積偏小，對應到碩大的尾部，著實有些秀珍，如果使用貫穿式尾燈設計，那麼觀感相信會有進一步提升。

相較於誇張且個性化十足的前臉，尾部則顯得較為保守，這也符合美系SUV一貫以來的作風，豎直的尾門帶來極為穩重的視覺效果，兩側尾燈面積偏小，對應到碩大的尾部，著實有些秀珍，如果使用貫穿式尾燈設計，那麼觀感相信會有進一步提升。

內飾：居家實用風濃郁

進入到車內，環抱式中控臺佈局讓原本寬度就遙遙領先的帕里斯帝空間感再上一層樓，乘坐在駕駛席上的大車感是緊湊級SUV永遠無法觸及的體驗，畢竟硬體基礎擺在這裡，任由再出色的設計師施展拳腳，也無法逾越級別之間的差距。

用料方面，我們這款頂配車型幾乎沒有可以讓我們能挑出瑕疵的位置，整個車頂都採用翻毛皮材質，這放在BBA車型上，這又是一項需要花費大幾千甚至過萬的選裝件，同時門板以及中控臺均使用皮質、金屬以及木紋飾板，兼顧精緻感同時也不缺豪華感。

不過，用料出色並不代表它沒有缺點，雖然中控臺上半部分使用了貫穿式設計，但儀表盤依然是機械+液晶的顯示樣式，科技氛圍明顯不如同級其它競品。此外，10.25英寸原本內建了蘋果Carplay手機互聯功能，但引進到國內以後卻被更換為現代與百度聯合開發的系統，雖然用起來流暢度和功能方面都沒有太多問題，但可以跟隨時代升級的Carplay在耐用性方面顯然會更有優勢。

視線繼續往下移動，可以看到大量實體按鍵被佈置在這片區域，其功能包括空調引數調節、駕駛模式切換、座椅加熱與通風等，雖然目前流行整合化和觸控式按鍵，但對於這款定位在家庭多人出行的中大型SUV，這種佈局更能讓其它乘客參與進來，有助於提升車內溫馨氛圍。

空間：兩種佈局

眾所周知，美國人體型大多比較臃腫，對於座椅面積要求較高，所以帕里斯帝座椅非常寬大，同時內部填充物也足夠厚實，但這也帶來一個問題，就是面對體型較小的駕駛者，例如車輛的女主人需要用車時，座椅包裹性會稍顯不足。

帕里斯帝提供2+2+2和2+3+2的座椅佈局選擇，試駕車屬於六座車型，所以中排配備了兩張獨立座椅，乘坐舒適度方面與前排類似，寬度和厚實程度都沒有太多問題，並且門板帶有USB充電介面和儲物空間，隨身攜帶的手機剛好就能放置在其中，使用起來相當便利。

透過中央通道可以到達第三排，乘坐空間沒有太多亮點，畢竟SUV的第三排放在哪個價位上都是用於短時間應急，不過配置還是相當齊全，USB充電介面、杯座以及空調出風口均有配備。

動態體驗

在排放日益嚴苛，奧迪Q7、寶馬X5都開始用上2.0T渦輪增壓發動機的時代，市面上能買到大排量多缸自吸已經越來越少，而帕里斯帝可以稱得上是這個價位僅存的選擇，全系搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力272匹，峰值扭矩336Nm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。說實話，光看引數並不會感覺它有多麼亮眼，甚至一些特調的高功率2.0T爆發的引數都凌駕在它之上，但大排量自吸的優勢，還是要親自體驗一番才能體會到。

大排量自吸在於沒有延遲的動力響應，一般來說，對於搭載小排量四缸發動機的中大型SUV，在渦輪還沒有起壓的階段，總會感覺到動力不足。但帕里斯帝就沒有這個問題，動力輸出的快慢完全取決你對油門施加力度的大小，車速由低到高的變化相當線性順暢，雖然推背感沒有渦輪發動機那麼強烈，但這種循序漸進感受卻有另一番滋味。而且，深踩油門時發動機所傳遞進來的聲音也是四缸機所不能比擬的。

8速手自一體變速箱在平順駕駛時存在感很低，除了觀察轉速指標上下跳動之外，很難透過體感來感應它的換擋動作，這也符合我對一個優秀變速箱的定義。

另外，帕里斯帝的底盤對於路面震動的隔絕做的非常到位，這並不是老美系車盲目的“軟”，而是將懸掛分為兩個階段，待到壓縮到一定限度的時候，懸掛阻尼會有所加大，阻止車輛進一步跳動，減少傳遞到車內的“餘震”。

總結

綜合來說，現代帕里斯帝完全符合它的身價，極具氣勢的外觀造型，用料厚道的車廂以及同級唯一的V6發動機，再加上不到30萬的起售價對於絕大多數消費者都是可以接受的範圍。不過，我還是不太建議各位選擇它，首先V6發動機固然是好，但在城市路況使用時油耗也會相比2.0T車型要高出一截，同時每年車船稅也是一筆不小的費用，而且其進口車身份在日後維修保養費用也要比國產走量車型要高。所以，從感性層面可以買，但理性而言，這個級別還是有許多非常不錯的產品值得我們去選擇。