大眾作為合資品牌中資歷較老的品牌，同時擁有一汽大眾與上汽大眾兩家合資公司，而且在這兩家公司成立初始直至2018年前，其銷售業績都十分突出，其旗下的多款車型在很長時間內一直被認為是國內合資品牌同級別車型的標杆車型，常年霸佔銷量榜前幾名。
但隨著時間一點點的推移，上汽大眾率先表現出疲軟和銷量的大幅度下滑，而如今，一汽大眾很有可能步上汽大眾後塵……
此話怎講呢？
就在剛剛公佈的4月份乘用車投訴排行榜中，一汽大眾成為了被投訴量最多的品牌。這其中，一汽大眾探嶽以267起投訴高居排行榜首位；一汽大眾邁騰緊隨其後，96起投訴坐穩4月份投訴榜第二名的位置；接著是80起投訴的一汽大眾速騰，緊隨其後排名第三；在4月份的投訴榜上，上汽大眾途觀L也毫不客氣，以62起的月投訴量給大眾狠狠的又補了一刀！
就這樣，大眾包攬了4月份國內乘用車投訴榜的前四名，第一名的一汽大眾探嶽在月銷量並不高的情況下，單月投訴量更是破天荒的高達三位數，看來上汽大眾和一汽大眾是互相帶節奏！
曾經的結實、皮實、質量好的德系代表品牌，如今在國內的產品怎麼就這麼不堪呢？我們來簡單看看4月份投訴榜上前四名大眾車型大都是什麼問題被投訴的。先看一汽大眾探嶽，典型的問題有發動機排氣故障、發動機油耗高、車燈不亮和發動機啟停系統故障。這其中“車燈不亮”已經是老生常談的問題了，不清楚一汽大眾廠家怎麼想的，探嶽車主反饋這個問題不是一天兩天了，但後續車型依舊沒有任何改善。車主的反饋得不到重視，廠家有意採取不處理的消極態度也是讓探嶽因車燈不亮頻頻登上投訴榜的主要原因。
接下來邁騰的典型問題主要集中在變速箱：變速器電腦版故障、變速器故障燈亮、變速箱異響等問題，讓許多邁騰車主也沒過幾天消停日子。從DSG雙離合變速箱的使用年限來看，大眾集團的DSG雙離合變速箱已經裝配在許多車型並銷售許多年了。從產品週期來看，大眾集團廣泛應用的DSG雙離合變速箱應該是比較成熟了，但從實際情況來看，並非如此！
在4月份的投訴中，速騰的典型問題也有變速器問題，主要為變速器異響、變速器頓挫，另外還有發動機異響和制動系統異響。速騰目前在售均為搭載乾式雙離合變速箱的車型，手動檔速騰許多4S店都不出售或者訂車週期很長。這套匹配1.2T和1.4T的乾式雙離合變速箱的異響和頓挫早在首次搭載市售車型上就有散熱問題，直到如今，依然困擾著一部分現款速騰車主。
第四名途觀L也是沒誰了，碰撞成績一塌糊塗，投訴榜上還名列前茅！其典型問題為發動機排氣故障、油耗高、發動機啟停系統故障和變速器頓挫。發動機和變速箱不同程度的表現出問題來，也是挺不爭氣的。
回望大眾包攬的4月份投訴榜前四名車型的典型問題主要集中在發動機和變速箱上，其中探嶽的車燈不亮完全是廠家態度問題：目前主要的投訴集中在2019款車型當中，2020款車型投訴還沒怎麼出現，作為一個年度小改款，正常情況下不會連大燈總成都要更換型號的。而探嶽2020款車型沒有出現這樣的投訴，足以說明一汽-大眾是知道2019款車型的大燈有問題，因此可能在2020款車型上做了變動，或許是供應商的變動、也或許是質量把控更加嚴格等等,這質量您確定這是臺德系車該有的品質嗎？
說回變速箱和發動機問題，這是4月份投訴前四名大眾車型的重災區。相信許多人聽說過，車的三大件兒指的是發動機、變速箱和底盤，而三大件兒中兩件問題頻發，這還是以嚴謹工藝聞名於世的德系車嗎？
雙離合變速箱曾經也被吹上過天，不可否認的是其高瑣止率和大眾對其軟體不斷的最佳化改進，讓搭載雙離合變速箱車型的燃油經濟性具有一定優勢。但乾式雙離合的散熱問題一直沒有得到徹底的解決，同時溼式雙離合的電磁閥的故障率和維修費用也是明顯偏高的。
發動機方面，大眾的TSI系列發動機在實際日常使用的表現來看整體還算不錯，燃油經濟性比較突出，但積碳問題和國六的灰慮也讓這個系列的發動機又有了新的故障點。而且從實際使用情況來看，許多大眾國六車型車主都遇到過灰慮堵塞後的發動機無力和超高的油耗表現。
多年以前，大眾曾經拿著這套號稱黃金組合的TSI+DSG大肆宣揚。如今來看，這套動力組合的許多問題得到了解決，但歷經多年的改進和完善，這套動力總成依然不夠成熟穩定，這對於家用車來說絕非好訊息！
再看大眾包攬4月份投訴總榜單前四名，也能從側面說明大眾的售後服務在絕大部分地區並不合格。如果大眾售後能在車主第一時間到店反饋問題時就能得到有效解決，相信這些在網上投訴的大眾車主也就不會再另尋其他途徑維護自己的權益了。
回望過去，大眾確實在很長一段時間內的國內市場呼風喚雨，也慢慢養成了傲慢的習慣，甚至有些迷失自我、盲目自信，以至於上汽大眾近兩年的銷量一路狂跌不止。顯然，一汽大眾自信不會走上汽大眾的“老路”，但就從4月份國內乘用車投訴榜來看，一汽大眾依然沒有清醒的認識到當前的處境。照這個發展趨勢，一汽大眾步上汽大眾後塵或許只是遲早的事情！