長城檸檬混動DHT技術釋出 高度整合油電混合系統

【太平洋汽車網 新車頻道】日前，長城汽車正式釋出了檸檬混動DHT技術，“檸檬混動DHT”是一種高度整合的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高效能的平衡。這套系統包含有三套動力總成，在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，未來會覆蓋緊湊型到中大型級別的車型，應用到長城汽車全系車型中。

技術要點

檸檬混動DHT採用了一套DHT高整合度油電混動系統，它集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、整合DCDC，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。

在EV模式下，由驅動電機直接驅動車輪；串聯模式下，發動機驅動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，適合市區工況；並聯模式下，發動機驅動車輪，發電機和驅動電機負責調解發動機工作點和輔助驅動車輪，適合高速行駛；能量回收模式下，驅動電機進行能量回收。

“檸檬混動DHT”包含了三套動力總成，在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成，這兩款動力總成均為兩驅。在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成。

在HEV架構下，發動機有1.5L和1.5T兩個版本。其中1.5L發動機匹配的是DHT100混動變速箱，系統綜合最大功率為140kW（190PS）；1.5T發動機匹配的是DHT130混動變速箱，系統綜合最大功率為180kW（245PS）。電池方面，這套系統採用了高功率低內阻電芯，電池容量為1.76kWh，放電功率為70.9kW，擁有8年15萬公里的質保。

在兩驅PHEV架構下，依舊是“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”兩種動力級別，但會配備容量更大的電池，同時綜合功率會有所提高，兩組動力的綜合最大功率分別為170kW（231PS）和240kW（326PS）。其電池採用了高能量密度/低內阻電芯，電池容量為45kWh，放電功率達246kW，並擁有智慧水冷溫控系統，支援11kW交流慢充和直流快充，並同樣擁有8年15萬公里的質保。

在四驅PHEV架構下，僅有“1.5T +DHT130+P4”一種動力級別，其中後橋驅動電機的最大功率為135kW（184PS），這套動力系統的綜合最大功率為320kW（435PS）。此外，得益於傳動系統的取消，前後動力分離，動力分配更加靈活；前後橋扭矩0：100~100:0智慧動態調節，有效利用抓地力，提升整車操控穩定性。而其電池則採用與兩驅PHEV架構相同的規格。

總結

檸檬混動DHT系統無疑是長城檸檬平臺的重要組成部分，可以預見，這套系統將會成為長城在電氣化程序中的核心競爭力，未來長城的核心車型將基於這套系統進行打造。從技術層面看，EV、串、並、能量回收等模式也讓它能以最高效的方式滿足不同的工況需求。同時，靈活的動力單元搭配能讓長城能夠更加自如地應對各個地區、各個國家的相關政策，以推進品牌的發展，成為全球化戰略中重要的支撐。（文：太平洋汽車網 楊高宇）