“感覺自己的領克01買早了。”作為領克01 PHEV的車主，這是我試駕完全新領克01後最直觀的感受。
自己的領克01 PHEV是2019年10月拿到的車，至今行駛了34000km，行駛里程不算少了，而對於自己的領克01 PHEV總體來說是非常滿意的，也一直認為在這個價位中領克01 PHEV是最適合自己的車型。
當然我始終堅信“世界上沒有一款完美的車”，在用車過程中也發現了自己領克01 PHEV的一些小瑕疵，或者說有待改進的地方。不過在全新領克01上，卻驚訝發現，這些問題都得到了改進，更重要的是，顏值特別是內飾的升級讓我這個領克01老車主萬分羨慕，也免不了心裡有幾分“買早了”的後悔之感，最後只能以“早買早享受”聊以自慰。
之所以選擇領克，除了產品本身在同級車型中有優勢外，更重要的原因就在於領克是真正在“用心造車”，或者說從消費者出發造車。就以自己的領克01為例，最早版本的領克01前排座椅偏短是很多車主都不滿意的地方，但我所購的2019款，座椅就被加長了，而這距領克推出領克01才僅1年時間。
或許很多人會覺得改個座椅不是很容易的事麼，但事實並非如此簡單，主機廠造車都需要提前向供應商下單備貨，在零部件庫存清到一定係數前，不會輕易向供應商下單更改零部件引數；另一方面汽車零部件大多都要製作模具，而一套模具的製作成本不低。也就是說，更改零部件引數，會大大提升主機廠的造車成本，因此大多數車企在推出年款車型時很少會更改關鍵零部件的引數，只會在中期改款或換代時才會對關鍵零部件進行改動。
這裡舉兩個反例，大眾的座椅一直被中國消費者詬病又硬又短，舒適性不佳，中國的研發人員自然會將這一問題反饋給德國總部，然而，受制於德國大眾對於成本、以及產品認知的不同，大眾對於坐椅舒適性的最佳化相當緩慢，直到幾年前上市的幾款新車上，才有所改善；另一個例子，就是大眾手動調節座椅的椅背喜歡採用旋鈕式調節，這一設計多年來幾乎遭到了所有大眾車主的吐槽，同樣直到近幾年大眾才將其替換掉。
原本以為領克已經做的很好了，但直到這次試駕了全新領克01，才發現領克的進步始終都沒停止。
先來說說顏值方面的提升，全新領克01整體外觀造型還是維持了老款的設計風格，不過細節方面主要是前臉有所變化。首先是和大燈組融合的格柵寬度變窄了，燈組下方也加入了梯形的塑膠飾板，再加上採用了與領克03相似風格的前包圍，大大提升了前臉的顏值。其次就是分體式前大燈的遠近光燈組內部結構有所調整，採用了雙透鏡設計，夜晚亮度和照射距離都有大幅提升。
全新領克01最大的變化還是在於內飾。自己的領克01內飾設計和用料在當時已經算是非常出色的，但與全新領克01的內飾相比依然還是不如，也很明顯可以看到領克產品不斷進化的過程。
在所有領克車型中，消費者和使用者對領克05的內飾評價無疑是最高的，所以我們也看到了全新領克01的內飾採用了領克05相似的設計風格和思路。相比老款車型，全新領克01的內飾用料更加高檔，車內大量使用NUBUCK翻毛皮材質，同時透過設計帶來了更品質的視覺感受。
內飾最讓“老車主”羨慕的，或許還是那塊尺寸更大、效能更強、操作更流暢的中控螢幕了。老款領克01最大的“不足”就是中控螢幕的處理器效能不高，因此車機系統啟動時反應會比較慢，同時操作靈敏度也不高。而領克也注意到了使用者反饋的這些問題，並在全新領克01上徹底進行了改進和提升。
全新領克01採用了尺寸達到12.7英寸的超大中央觸控屏，同時還搭載了領克2.0智慧車機系統，採用量產最強車規級驍龍820A晶片+恩智浦i.MX6Q雙晶片，相比老款車型綜合性能提升了8倍。無論是顯示清晰度、操作流暢度，還是系統反應速度和應用豐富程度，都有了極大提升。
全新領克01的進化不止於此，新車還對車內空間和儲物設計進行多處最佳化。空間整體提升超6.1L，後排中央通道更平整，讓後排中間座位的乘客能擁有更寬裕的腿部空間， 其中兩驅車型中央地板高度降低105mm。前後車門地圖袋深度分別增加17mm和15mm，副駕駛座椅側的小網兜、後備箱網兜、卡扣等細心小設計。
不過，最讓人感到意外的，或許就是全新領克01採用了來自愛信的8AT變速箱，替換了以前的7DCT和6AT變速箱，也帶來了更為出色的駕乘感受。
全新領克01四驅版車型搭載的是Drive-E系列的2.0TD T5高功率發動機，它的最大功率達到187kW，峰值扭矩達到350Nm，而在愛信8AT的配合下，整車能夠實現6.7秒的0-100km/h加速，這樣的成績即便在同級車型中也是遙遙領先。
全新領克01四驅版上的2.0TD高功率發動機，其最大扭矩的輸出區間相比此前使用的2.0T發動機延後了400rpm，因此在起步或低速狀態加速時，變速箱也會將轉速稍稍拉高來換取更好的動力表現。但這並不表示整車效能便不出色了，只是因為領克01作為一款SUV車型，與領克03+的定位不同，因此透過這種調校來提升駕駛的舒適性，卻不會對效能影響太多。
駕駛全新領克01最正確的方式，無疑就是將駕駛模式調整到舒適模式，然後輕踩油門，車輛便能帶來不弱的起步加速。而正常駕駛過程中只要油門稍給的快一些，幅度大一些，變速箱也會迅速領會駕駛者的意圖，及時降擋提供更強的加速能力，整個過程都不會拖泥帶水。更重要的是，在升降檔的過程中，變速箱的換擋頓挫感也幾乎感受不到，相比老款的7DCT變速箱要出色不少。
作為領克01老車主，對於領克歐洲風格的底盤調校是“又愛又恨”，“愛”的是整車操控表現和車身姿態非常優美，即便是一款SUV也能讓駕駛者享受到一定的駕駛樂趣；“恨”的是，歐洲化的底盤調校，也使得在某些路況下底盤會給人“有點硬”的感受。
不過我驚喜地發現，全新領克01在保持了老款底盤緊緻感和硬朗的懸架調校之餘，還透過換用新的減震器，帶來了更舒適的駕乘感受，特別是行駛在瀝青馬路上，減震器壓縮行程較短的路況下，懸架會更加舒適；而在面對大的坑窪路面，減震器壓縮行程更快、更長時，有能夠給車身足夠的支撐力和過濾能力。
作為領克01老車主，在體驗過全新領克01之後，面對更加出色的產品力，不免會生出“羨慕嫉妒恨”的情緒，但與此同時，也不免對領克產生更強的認同感：或許正是這種用心傾聽消費者心聲，產品永不止步的態度和理念，才能使得領克能夠實現中國品牌的高階化。