一線城市生活的起點太高了，手裡有些閒錢，想買輛十萬左右的車型代步，但終究繞不過號牌這一關，畢竟眾多土著都無法解決號牌的問題，外來人就更別想了，所以目光只能投向新能源，以下幾款上新的新能源轎車，各位看官可以參考參考。
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廣汽本田 · EA6
有些諷刺，官方實打實的說是廣汽本田，到頭來還是掛個廣汽新能源標，這對於購車使用者來說心裡確實存在落差，但是也可以看出豐田相當愛惜自己的羽翼，和我共線生產可以，蹭我名字也允許，但要掛上我的牛頭標，這個可就是另一回事了。
這次開售的EA6，其實和豐田自己研發沒有多大關係，說白了就一個廣汽AION S換殼車型，而且之前iA5也是這種操作，不過同AION S相比，EA6還是有些自己的辨識度，前臉進氣格柵直接採用封閉式設計，燈組內也融入了橫向裝飾條，拉寬了視覺寬度，同時也有幾分犀利感在內。
尾部也是一個區別於AION S的地方，塊面轉接沒有追求圓潤，更多呈現的則是一種立體感，同時內飾也做了一些調整，雖說大體和AION S相仿，但是EA6採用了按鍵換擋，加上週圍皮質的應用，整體的精緻感更上一層，同時高配車型座椅還支援加熱、通風、記憶等多種功能，從產品定位上而言，EA6還是要高一個層次的。續航方面具有510KM的續航里程，補貼後售16.78-18.98萬，整體說來產品力平平無奇，也不知道上市後會不會大規模成為營運車輛。
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榮威 · Ei5
說起營運車輛，深圳有比亞迪，咩城有廣汽，那麼在上海，能見度最高的可算是榮威了，畢竟有東道主身份加持，自產自銷那肯定是要考慮一下的，而針對家族主力選手Ei5，榮威則是對它做了一些小改動。
從官方釋出的資料可知，本次調整還僅限Ei5旅行版，但出於不是車型換代，所以外觀調整的重心放在了前臉，雖說也是採用封閉式設計，但是新款Ei5的外觀顯得就要柔和了很多，更加偏平的燈組與品牌LOGO字母融為一體，而尾燈的改動則是在燈組能做了一些調整，外觀大致形態則還是維持原樣。
內飾可謂煥然一新，淺灰配色中有絨布、皮質和金屬，懸浮式中控臺也相當有質感，換擋機構則是採用旋鈕樣式，同時“零重力豪華美臂座椅”也是此次改款後的亮點所在，官方宣稱能對舒適度和包裹感起到一定的相容，新款車型價格為13.98-15.38W，採用116馬力電機，續航為420km，懂哥覺得大家還是等等轎車版改款，畢竟就旅行版本的比例來說，還是轎車來得更加協調一些。
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比亞迪 · 秦 PLUS DM-i
該說不說，DM-i技術是一場革新，把插混和增程式融為一體，發動機既能驅動車輪，又能充當發電機給電池充電，有電就用電，沒電就用油發電，高速巡航在電機驅動不佔優的情況下，還能以燃油車姿態前行。
正式這樣，讓有DM-i加持的車型能夠拿出插混、油混都自愧不如和油耗，去年春節前夕懂哥還去參加了秦 PLUS DM-i一箱油跨五省的活動，綜合高速城市路況，它的百公里油耗不過4L，同時零百加速可以做到7秒出頭，可謂動力充沛。
車型近期已經上市，售價10.58-14.58W，其中分為55KM和120KM的純電續航版本，發自內心來說這價格真心不貴，想想同級別的插混車在常規版本車型上疊加的價格，而秦PLUS DM-i卻有著燃油車的價格、新能源的優勢、以及祛除了插混車型的雞肋；價格打得低，其中一個原因就是比亞迪具備太多自主研發和自主生產能力，不需要向其他公司採購或者交上專利費，無疑對消費者是利好的。