坦克300的真實競品，不是BJ40？

自從 坦克300公佈預售價格開始，“它奪走了BJ40市場”的聲音就一直不絕於耳，甚至因為兩臺車確實在價格，尺寸與級別上多維度重疊，導致很多人理所應當的就認為兩臺車就是互為競品關係。

銷量似乎能佐證這一種論調，坦克300一月份銷量超過6000臺，二月受制於春節因素只有3300臺，但也符合春節期間普遍銷量為正常值一半的傳統；而BJ40一月份的銷量資料沒有公佈，二月同樣受制於春節因素，僅有1010臺。

但是，如果我們進一步看向BJ40的歷史資料，似乎這一論調就有點站不住腳。作為定位非常小眾的純娛樂性硬派越野車，BJ40多年的銷量均值也就是在2000臺附近；因此，我們會發現，“坦克300的到來，並沒有對BJ40銷量造成明顯影響”。

熟悉硬派越野，熟悉硬派越野車市場的人，應該都會認同這個觀點，因為本質上來說，雖然BJ40與坦克300在價格、尺寸、級別上有非常多重疊的地方；但這兩臺車在根本的定位上，其實是有區別的。

最核心的區別在於，BJ40是一臺比坦克300更耐操、更具“玩具”屬性，定位也更加純粹的車型。

以BJ40刀鋒英雄版為例，雖然它的2.3T渦輪增壓引擎匹配6AT的動力總成在基本引數上明顯比不過坦克300的2.0T+8AT；但是，在越野人極為重視的極端複雜使用場景下時，它的深度資料卻碾壓坦克300，其引擎極限工作溫度可以連續超過驚人的126度；在高負荷工作的前橋上，其原廠加強的散熱能力更是普通硬派越野車的2.7倍以上。

此外，BJ40刀鋒英雄版還有2.0D+8AT的柴油動力總成，在深度的續航能力方面，即使不加裝副油箱，憑藉原廠表現也能輕鬆超過1000公里。

很顯然，BJ40的真實消費群體需求是非常明確的，他們不會選擇坦克300，而坦克300的真實消費群體，其實也不會考慮BJ40。兩臺車，完全處於兩個平行世界，互不交融。

那麼，坦克300的市場增量是從何而來？它到底動的是誰的乳酪呢？

答案可能還需要從坦克300的定位設計上說起。

除了內飾肉眼可見的科技與豪華感受之外，坦克300的配置部分特別值得關注，相比起20萬級別硬派越野車們普遍的“人比科技靠譜”的傳統“低配置”做法，長城卻給坦克300匹配了一系列的智慧化功能，以智慧輔助駕駛為例，坦克300達到了L2級水準，能實現ICA智慧巡航輔助、LCK車道居中保持、TJA交通擁堵輔助等功能；而如果我們以“20萬內，緊湊級SUV，2.0T+8AT，L2級自動駕駛”這一系列標籤尋找競品，那麼會驚人的發現坦克300此時的競品是領克01...

不過坦克300也不可能完全搶走領克01的市場，畢竟硬派越野車從操控角度來說和城市SUV還是有蠻大的區別，這一點很多消費者也心知肚明；但另一方面，憑藉獨特的復古時尚外觀，差不多的價格與配置，可能真的會有一部分領克01的潛在消費者最終對坦克300動了心。

同樣的道理，合資系列的CR-V、皓影、探嶽等車型都有這樣的一小部分潛在消費者存在，當各家消費者都被挖走那麼一點點匯聚到坦克300身上時，熱銷就順理成章了；此外作為試駕過坦克300的人，筆者可以負責任的說，坦克300的行車舒適性，用於日常城市代步一點問題都沒有，相信那些想選擇城市SUV最終卻買了坦克300的消費者，一定也有這樣的看法。

當然，坦克300的成功肯定不止是依靠這一個點。事實上，我們能看到它“宜家宜野”雙重產品特性表現的非常突出，在非承載式車身、前後差速鎖、分時四驅等傳統硬派越野硬體之外，它還有坦克掉頭、越野蠕行模式以及能提供9種駕駛模式的全地形控制系統等一系列科技越野配置，能讓越野經驗不豐富的小白也能輕鬆入門。

這就是坦克300銷量成功的第二個殺手鐧，把過去“小圈子”市場固有的邊界徹底打破了，將原本非常小眾的硬派越野車市場變得大眾化，讓更多邊緣愛好者也可以接近，而這也是這款車存在的最大意義。

作為佐證這個觀點的，前不久上市秒售罄的坦克300莫奈限定版就頗有發言權；此外，即將在上海車展亮相，目前關注熱度非常高的坦克300城市版車型也是為了進一步擴大這一優勢而存在；我們也相信在上海車展之後，伴隨著坦克300擴產改造提升的完成，其銷量破萬可能會成為常態。

到了這裡，關於坦克300到底動了誰的乳酪，答案已經顯而易見了。

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