路況是很多駕車出行的人們最懊惱的事情，城市交通時常會呈較為擁堵的狀況，這點似乎大家都已見怪不怪了，這就迫使了駕駛者可能不得不要處於低速或者怠速的狀態中，這就在無形中加重了積碳這種情況的形成。今天就聊一聊如何預防積碳的產生。
進氣管、發動機氣門、噴油嘴和活塞積碳就會對車輛本身造成以下：發動機動力下降、日常油耗增高、冷啟動困難、怠速不穩及爆震、排放超標。
當節氣門積碳就會影響進氣流量、影響封閉性，甚至導致某缸缸壓過低；而對噴油嘴積碳最直接的影響是供油量不足；活塞積碳嚴重時會對活塞劃傷汽缸壁並引起漏氣甚至活塞環卡死的情況。
怠速行駛時，進入發動機的氣流較小，無法有效地將發動機內的積碳吹出，而且怠速行車不利於發動機升溫，當發動機溫度較低時，汽油揮發速度慢，會加快積碳的形成。空調在怠速狀態下執行，更會給發動機造成負荷。不過，如果等人只需要幾分鐘，沒必要熄火。因為重新啟動的瞬間，不僅油耗高，也會對發動機造成磨損。
低轉速換擋，就是常說的“拖擋”，車子容易爆震，汽油燃燒不充分導致積碳。但人為提高換擋轉速也沒有必要——這樣會提高油耗，並且造成離合器磨擦片過早磨損。所以，手動擋的車，1.6～2.0L排量的，2000轉左右換擋是比較經濟實惠的，沒必要提高;而自動擋的車，注意不要猛加油門。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
恐怕聽到不少使用劣質機油導致發動機“拉缸”的新聞吧。總之，機油是發動機的“血液”，而且要配合車況的使用，並不是說一味地價格越高越好，多參考車輛的行駛里程、行駛環境，自吸還是渦輪，來制定適合愛車的保養套餐。另外，注意對火花塞、油路、進氣道等易積碳零件作到一一排查和清洗，儘可能減少積碳。
在將車輛發動機熄火前，如果車輛低轉速行駛時間較長，建議熄火前在空檔位置深踩幾腳油門，利用發動機高轉速執行衝擊一下積碳，等運轉平穩後再熄火。在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，特別是裝有渦輪增壓器的車型（裝有渦輪增壓器車輛形成積碳的速度比一般自然吸氣車輛要快數倍），儘量在怠速運轉幾分鐘後再將發動機熄火。
6、燃油新增劑
燃油新增劑是直接加在油箱裡，能讓汽油燃燒的更充分！主要作用是靠配方和新增劑中的成分來彌補燃油自身品質不足而導致的車輛問題，從功能上來看，有些燃油新增劑中的胺類物質可以清潔發動機系統中長時間累積的積碳物質，經常使用可以抑制積碳產生，減少因積碳導致的發動機異常，還有些燃油新增劑可以一定程度上改善燃油的辛烷值，減少或消除因為燃油辛烷值不足導致的發動機爆震。但是僅僅是改善作用，一般不會立竿見影。
7、跑高速
理論上說，怠速猛加油門是會沖掉一些積碳，但這種方法不推薦。首先是浪費汽油，汙染環境；其次，空轉對發動機不好。尤其是轉速達到4000轉以上，如果不是跑在路上，沒風吹進去對發動機進行降溫，會對發動機有所影響。實在想靠空氣流動沖掉積碳的，還是去跑高速吧!
總結：最後還是強調，發動機產生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，盲目的做一些所謂的清潔專案，不僅價效比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。但是如果不重視，會對動力，油耗方面產生不利影響。還是要預防為主。
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