現如今，中型轎車都在走運動化路線，曾經均衡的凱美瑞變運動了，曾經中庸的雅閣變運動了，就連曾經主打舒適中庸的天籟都變運動了，真的是所有人都在走運動路線，讓原本運動的車無路可走，最鮮明的一個例子就是馬自達 阿特茲，到了現在，這個人馬合一和阿特茲，也面臨了廉頗老矣的尷尬。
造型上，在2020款車型上經過了一次升級，將中網尺寸變得更大，壓低了包圍的厚度，同時內部的格柵更加內凹，非常具有進攻性，到了發稿時間2021款已經上市，沿用2020款的設計，阿特茲全系標配了全LED大燈，其實這個是對於設計的妥協，阿特茲的大燈比較扁平，已經容不下傳統鹵素燈泡和燈碗，也是造福了消費者。
車身側面也是比較流暢，並沒有經過加長，所以比例比較難協調，加上魂動紅的車漆，整體看起來都比較有肌肉感，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4870/1840/1451（1445）mm，軸距為2830mm。
尾部設計上，改款前後並沒有太明顯的區別，尾燈帶有燻黑色的處理，下方的雙邊共雙出排氣也是馬自達家族的經典。
齧噬部分，阿特茲一向是物理按鍵的擁躉，內部的功能基本都能找到相應的物理按鍵，上手沒有任何難度，儀表盤造型也是經典的三圓形炮筒儀表，高配車型會採用液晶儀表，但也是三圓形的風格。
其實說起操控感，在阿特茲這裡也並不是完全的玄學，阿特茲帶有G-Vectoring Control 加速度向量控制系統，系統實時監測駕駛者操舵動作，計算合適的重心移動量，並向發動機傳送控制指令，在駛入彎道時，透過對發動機扭矩的微控，最佳化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性，當駛出彎道時，透過對發動機扭矩的微控，最佳化後輪負載，提高後輪抓地力和行駛穩定性，新增的「回正力矩強化系統」，用於抑制過度轉向，更進一步提高車輛可控性。
其實一直以來空間都不是阿特茲的強項，所以空間方面只能說夠用，也可能是對手們都太注重空間，身高178cm的體驗者坐進後排之後，會出現掃頭髮的現象，座椅舒適度方面，以新志侃新車的標準來界定的話，前後排可以給到3.5級的水平，對身體還是有一定的支撐，激烈駕駛能夠固定住身體。
動力方面，依舊搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力/192馬力，最大扭矩202/252牛·米，傳動系統匹配馬自達最引以為傲的6AT變速箱。
