不設"禁燃"中期目標 超跑品牌獲得喘息之機

　　據外媒報道,在歐盟同意將二氧化碳減排計劃推遲到2035年後,超跑品牌和“利基”汽車製造商獲得了更多時間,以向零排放動力系統轉變。

　　根據歐盟提出的中期目標,法拉利、邁凱輪和阿斯頓馬丁等超跑製造商,最早可能在 2029 年面臨更嚴格的排放限制。然而,歐盟也允許在歐洲年銷1萬輛乘用車或2.2萬輛商用車體量的品牌,協商具體的二氧化碳減排計劃,時間至少延長6年。

　　這被視為對義大利的讓步。義大利是法拉利、蘭博基尼和帕加尼等超跑品牌的總部,也是五個主張將禁售燃油車的最後期限,延長到2040年的歐洲國家之一。此前,歐洲各國達成協議,要求到2035年銷售的貨車和轎車必須為零排放。

　　法國能源轉型部長阿格尼斯·潘尼埃爾-魯納切爾(Agnes Pannier-Runacher)表示:“利基汽車生產商不會被設定中期目標,豁免期至2035年底。”

　　超級跑車製造商發現,透過轉型電動汽車來降低二氧化碳排放更加困難,因為電池重量的影響不太大,而且客戶不願放棄V8或V12發動機的標誌性聲浪。目前,邁凱倫和法拉利都推出了最暢銷的中置引擎超跑的插電式混合動力版本,但鑑於電池續航里程有限,客戶不太可能在實際駕駛中達到零排放。

　　對歐洲小批次汽車製造商聯盟(ESCA)而言,延長二氧化碳減排計劃是一個勝利。ESCA認為,“減排”需要實施特殊的規定,因為超跑的生命週期更長,對排放的整體影響不大,並且這些品牌資源有限。ESCA代表著邁凱輪、阿斯頓馬丁、布加迪、帕加尼、科尼賽克等品牌。

　　近幾個月來,多家超跑品牌宣佈推出電動車的規劃。蘭博基尼執行長史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)近期表示,作為18億美元電氣化投資的一部分,我們將推出一款電動汽車;法拉利今年早些時候也表示,將在2025年推出首款電動汽車。

　　投資銀行傑富瑞全球汽車分析師菲利普·霍喬斯(Philippe Houchois)表示,從環保角度來看,推動超級跑車僅使用電池幾乎沒有意義。他說,在超跑中加入大量電池組會對製造端的排放產生負面影響,甚至難以抵消生產電池時的額外排放。

　　值得一提的是,歐盟同意,調查合成燃料是否能在2035年前,實現二氧化碳100%減排的目標中發揮作用,這對超跑製造商來說是第二個利好訊息。合成燃料在內燃機中取代汽油,使用廢物或空氣中的二氧化碳,這意味著理論上可實現碳中和。

　　不過,合成燃料支持者必須在2026年之前,證明該燃料對歐盟碳減排目標的有效性。負責歐盟綠色協議工作的弗蘭斯·蒂莫曼斯(Frans Timmermans)表示,歐盟委員會將對協議的有效性持開放態度。

　　這一決定受到了歐洲汽車供應商聯合會(CLEPA)的歡迎。“我們很高興看到委員會支援使用可再生燃料的汽車,”遊說團體負責人西格麗德·德·弗里斯(Sigrid de Vries)在一份宣告中說。(中國經濟網 姜智文/編譯)