是什麼給了問界M7硬剛BBA的勇氣？搭載Harmonyos智慧座艙，問界M7打造智慧車機「天花板」
去年12月23日，AITO品牌正式公佈，首款車型問界M5也一同釋出，今年3月5日，該車開始交付，至此還不到4個月時間，就創下了87天累計交付破萬的最快紀錄，在6月份最新的資料顯示，單月大定數量已超1萬臺。
作為AITO品牌的排頭兵，問界M5也不會是AITO品牌的“獨子”，承載著華為智慧汽車業務以及金康賽力斯更多期望的豪華大型SUV“問界M7”來了。
早在今年粵港澳大灣區車展上，餘承東豪橫發言：問界M7舒適性要超過埃爾法、埃爾法凌志版（指雷克薩斯LM），超越所有的高階車、豪華車、MPV的舒適感。在問界M7的釋出會上，對標的也是寶馬X7、賓士GLS等對手。
對於雷克薩斯、埃爾法、BBA等車型來說，新車直接敢“叫板”，多少有點“蜜汁自信”，不過如果在科技賦能整車的背景下，不再使用傳統燃油車目光來看待問界M7，會不會真的有看頭呢？5米車身媲美BBA豪華SUV，軟硬體配置整車一同拉滿
如果在10年前，6、70萬的預算購買一輛豪華SUV，選擇寶馬X5無可厚非，但是時間拉回到2022年，再選擇這樣的藍牌油車，相信沒幾個朋友敢下手的乾淨利落，畢竟綠牌已經成為了剛需。
此次問界M7攜綠牌而來，並且由華為深度科技賦能，HarmonyOS智慧座艙加成，帶來全新的科技智慧體驗，用科技重新定義豪華車，也讓BBA等傳統豪華燃油車，感受到時代的變遷。
從新車各個方面來看，不同於問界M5設計感鮮明的前臉，問界M7保留AITO家族設計的同時，更注重豪華感的打造，大氣沉穩的六邊形格柵，貫穿式U形日行燈，以及立體雕塑感的“AITO” Logo讓其豪華感得以展現。
作為一款中大型SUV，問界M7的車身長度已經超過了5米，與寶馬X5、奧迪Q7這樣的車型接近，修長的車身採用流線型車身造型，整車線條流暢舒展，搭配20英寸輪轂，整車視覺感受極為運動、優雅。
內飾設計上，10.4英寸的曲面全液晶儀表盤，搭檔15.6英寸2K HDR智慧中控大屏，組成環抱式駕駛艙，直接將硬體配置拉滿，功能區提供當前市面最快的車載無線快充，內飾配備Nappa真皮、木紋配飾及隱藏式出風口，極簡風格勾勒出豪華科技座艙。Harmonyos智慧座艙加成，打造智慧汽車車機“天花板”
在最核心的科技體驗方面，HarmonyOS智慧座艙深度賦能問界M7，此前問界M5上市之初，車機系統就被不少車迷朋友打上了當前“車機天花板”的標籤，而問界M7則迎來進一步的升級。
針對傳統車機“應用少、升級慢、體驗差”的三大痛點，華為基於分散式技術的HarmonyOS智慧座艙，帶來更輕鬆的互動操作體驗，手機、車機、Pad多終端跨裝置連線、整車智慧化提升多個維度，用車更為輕鬆、省心、智慧。
問界M7中控
此前，問界M5中控車機實際體驗中，應用點選、影音播放進度調整、地圖隨動拖放等操作，畫面實時跟手，幾乎感覺不到延遲、丟幀，絲滑體驗優於不少手機，相應的，作為汽車上的大Pad，問界M7中控螢幕幾乎已經可以平替平板，超級桌面功能，不僅支援HarmonyOS的手機終端應用無縫上車（後續OTA升級）、實現車機介面顯示自適應，還支援手機車機硬體相互呼叫功能，車機應用軟體3400多個，全球汽車圈內，估計也沒有誰能超過。
語音控制功能部分，華為智慧語音小藝，是語音車控首次採用華為自研的端雲協同架構，可提供更加自然、流暢、快速、準確的語音互動。
擁有智慧四音區精準識別、車機螢幕可視即可說、60秒連續對話等特點，同時能為使用者提供智慧化的提醒和服務推薦。
同時，為避免車內乘客的“誤指令”，小藝擁有四音區智慧識別，可精準識別來自主駕、副駕、後排的指令，執行相應區域的指令。
在終端裝置互聯上，車機登入同一個華為手機賬號，在HarmonyOS的分散式技術支援下，可實現導航、音樂、影片等服務透過手機和車機間的暢連功能自然接續、無縫流轉。
智慧化配置方面，問界M7硬體配置效能冗餘，為其升級預留出了足夠空間，今後還將會OTA升級提供智慧尋車功能，當車輛行駛進入地庫時，問界M7首先利用獨創的樓層識別技術，記錄停車樓層，到達目標停車位後根據OCR演算法技術和結合DVR&透明地盤雙視角識別，識別停車位號碼資訊。
其次，整個停車過程資料（車輛位置座標/樓層/車位號）都會傳輸至車主app，這樣當用戶再次返回停車庫尋車時，就可以透過手機端提示資訊，準確找到車輛停放的樓層及具體車位號碼，有效解決找車難這一大困擾。
與當前傳統豪華車型相比，在科技智慧體驗上，問界M7已經重新整理了旗艦級體驗水平。整車乘坐空間超寶馬X7，專屬零重力座椅讓所有“領導”都舒服
對於一款豪華車而言，舒適乘坐體驗也是核心需求之一，問界M7採用2+2+2三排六座空間佈局設計，憑藉著5020mm的車身，以及合理空間最佳化，為其帶來充足的乘坐空間。
高整合度的五合一增程器動力總成，節約發動機艙空間，縮短前輪輪心到前排腳踏板距離，車內前排坐姿往前，三排往後，在保證舒適性的情況下把座椅靠背厚度做薄，座艙縱向乘坐空間。
雖然軸距並非同級最長，但問界M7“得房率”更高，前、中、後排整體空間之和達到了2605mm，實現了優於競品車型的座艙空間表現，甚至比百萬級大型SUV寶馬X7的縱向乘坐空間還要大，保證了每一排腿部空間變得十分寬裕。
三排座椅的佈置上，前排坐姿設計比較高，視野開闊，方便駕駛，中排搭載2張獨立座椅，互不干擾，方便3排人員進出，同時擁有專屬AITO零重力座椅，可支援語音一鍵零重力躺姿，提供航空頭等艙乘坐體驗。
官方介紹，零重力座椅可實現真正的零壓懸浮感，配合雙層隔音隱私玻璃、高階緻密的遮陽簾以及整車靜謐性設計，讓家裡的、辦公室裡的“領導”都躺得都舒服，而且，相較傳統座椅，AITO零重力座椅可“一鍵直達”，透過水晶按鈕的一鍵開關，可實現一鍵躺下或恢復，隨時隨地便捷享受舒適零壓躺姿。
第三排的座椅靠背角度支援四段調節，讓不同身材的乘坐者都能找到自己合適舒適的坐姿，保證長途的乘坐舒適輕鬆。此外三排配備獨立音響、空調出風口、杯架以及照明燈，較大的側窗面積，讓空間更明亮通透；
隔音降噪也是豪華車的基礎需求之一，問界M7採用低風噪車身+雙層隔音玻璃+低噪聲靜音輪胎，156 項車身風噪控制技術，配合優秀的整車氣密性，有效隔絕外部及路面噪音傳遞。
車內採用增程器主動降噪技術，有效降低 12.3dB 噪音 ，消除 80% 噪音，電驅聲噪也進行了專項最佳化，實際感受中，無論是起步、加速還是高速行駛，均能保持靜謐舒適；
在怠速時純開空調車內噪音低至35db，增程器工作時也僅38.7 dB，120Km/h 高速狀態下車內噪音也僅63dB。
車內實現足夠的靜謐空間，頂級音響也成為了剛需，問界M7配備19單元專業級音響（15車身+4頭枕），HUAWEI SOUND豪華音響、7.1聲道環繞聲場加持，音響效果媲美百萬級豪車。
事實上，隨著隨身攜帶電子裝置的增多，快充也成為了車載充電的核心需求，問界M7首次搭載雙無線快充，以及四個有線快充（兩個66W，兩個18W）；除此之外，車載反向充電也沒有缺席，後備箱配備220V電源，以及3500W功率外界電源，進一步拓展車輛使用場景。HUAWEI DriveONE純電驅增程“油耗動力得兼” 一箱油可跑1200公里
雖然電動化時代，再盲目的追求汽車零百加速成績意義已然不大，但對一款中大型豪華SUV而言，強勁動力依然必不可少。
問界M7搭載華為DriveONE純電驅平臺，採用五合一1.5T增程器動力總成，搭載雙永磁同步電機組成的雙電機四驅版本，最大輸出功率330kW，相比理想ONE 245kW的最大輸出功率，四驅版零百公加速4.8s，擁有媲美跑車的效能；而更注重續航、能耗表現的後驅版，零百加速7.8s。
同時，車輛的續航和油耗兼得，滿油滿電後驅版CLTC工況續航1220公里，純電續航230公里；四驅版續航1100公里，純電200公里；後驅版油耗低至5.8L/百公里，四驅版CLTC工況油耗低至6.3L/百公里，這在當前已經破9的油價面前，感覺要比廠商承諾贈送全車精品更為划算。
在核心產品力層面，問界M7超5米的車身長度、六座佈局設計，HarmonyOS智慧座艙加持下，車機智慧體驗直逼當前汽車“天花板”，內飾豪華屬性也同步拉滿。
從問界M5累計交付已破萬輛態勢來看，AITO品牌已經在國內市場嶄露頭角，站穩了高階新能源市場。問界M7開啟預售之後也十分給力，4個小時訂單就破兩萬。相信問界M7將會是AITO品牌的又一爆款車型，其能否打破問界M5 87天累計交付破萬的紀錄，我們拭目以待。