阿維塔11/011正式上市 售價34.99-60萬元
【太平洋汽車網 新車頻道】8月8日晚,阿維塔科技旗下的首款新車阿維塔11(詢底價|查參配)正式上市,新車定位中大型SUV,共推出4個車型,其中,阿維塔11的官方指導價為34.99-40.99萬元、阿維塔011的官方指導價為60萬元。阿維塔是長安汽車與華為、寧德時代合作打造的品牌,基於新一代智慧電動汽車技術平臺CHN打造,在造型設計和內飾裝潢方面都有頗多創意新賣點。續航方面(CLTC工況),90kWh電池包的長續航版為555km、116kWh電池包的超長續航版為680km。據悉,第一批新車將於今年12月起開啟交付。
新車指導價與使用者權益
阿維塔11/011官方指導價 | |
車型 | 價格(萬元) |
長續航雙電機板 | 34.99 |
長續航雙電機奢享版 | 36.99 |
超長續航雙電機奢享版 | 40.99 |
阿維塔011聯名限量款 | 60.00 |
上市權益方面,阿維塔贈送5年或12萬公里整車質保、免費流量、免費救援等服務,並且即時下訂使用者贈送6000元個性化選裝基金以及贈送上牌服務。
另外,還有一款與紀梵希聯名的阿維塔011也同步上市,全球限量500臺,售價為60萬元,配置是更加的豐富。
新車亮點快速回顧
由寶馬前資深設計師主導的前衛造型
作為阿維塔的第一款釋出車型,阿維塔11定位為中型純電SUV,再加上封閉格柵+分體式頭燈這些流行元素,得以保證品牌旗下首款新車在大眾的接受度上不會出錯,而且驟眼看上去還有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風韻。在首席設計師Nader Faghihazadeh(寶馬前設計師,曾負責舊款7系、6系等車型設計)的帶領下,阿維塔11的設計在諸多細節上也沒有流於平庸,如整車比例、大燈燈腔細節、後擋風玻璃造型等等,結合豐盈流暢的車身線條,成功塑造出”看上去就很貴“的印象。
環擁式感應座艙/Vortex情感渦流/後排獨立雙座
時下很多新車的內飾都聲稱採用環抱式的設計,而阿維塔11的車廂則進一步這種風格做到極致。”環擁式感應座艙“來描述,其設計遵循拱心石原則,流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開,延伸至前後車門,同時,伴隨著智慧車內氛圍燈環繞點亮,也為乘客帶來被包圍的溫暖感。
除了NAPPA真皮之外,阿維塔11的車廂還採用多種高規格材質搭配,包括超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料相融和,並在細節處採用絎縫、熱壓等工藝,構築出奢華的座艙整體氛圍。
此外,位於中控屏後方的“Vortex情感渦流”漏斗裝置也極具新意,官方將它稱之為阿維塔11情感智慧的中樞神經,連線上層面板與儀表板,可連線不同的維度,它就像汽車的中樞神經,與使用者互動。
憑藉著2975mm的超長軸距,阿維塔11擁有較為寬敞的乘坐空間,流暢的車身造型也沒有壓縮頭部空間,這點值得稱讚。此外,新車的坐墊填充物較為柔軟,坐起來有點坐沙發的感覺。
續航足 補能快/3顆鐳射雷達
阿維塔11搭載寧德時代最新CTP三元鋰電池包,提供680km(CLTC工況)和555km(CLTC工況)兩個版本供使用者選擇,雖然目前阿維塔11的續航里程沒有超過700km,但也足以滿足消費者的日常用車需求。據悉,新車後續還會推出搭載容量為116kWh電池組的版本,給使用者提供更多選擇。
阿維塔11搭載AVATRANS智慧領航系統,智慧駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力。至於感知硬體硬體層面上, 新車搭載34個感測器,包括3顆半固態鐳射雷達、6顆毫米波雷達、13顆高畫質攝像頭、12顆超聲波雷達,強大的硬體也讓我對它的輔助駕駛系統上路能力充滿期待。
動力上,阿維塔11搭載華為提供的雙電機系統,前電機最大功率195kW,後電機最大功率230kW,最大綜合功率425kW(578Ps),最高扭矩可達650N∙m,官方表示其0-100公里/小時加速成績進入3秒+俱樂部。基於全新平臺打造的它,地盤中部放置電池組,這也讓它能有更好的車身佈局,車重前後配比50:50。光看這些引數,這臺車真能給你留下運動、操控的印象。
它開起來,也真的很暴力,在運動模式下電門到底憋著剎車彈射起步,鬆開剎車的那刻,650N∙m帶來強大的推背感,直接將你的後腦勺拍在頭枕上,如此強大的動力真能讓你直呼過癮。
在運動模式下,阿維塔11的電門調教,的確很靈敏,幾乎做到了隨踩隨有,點一下電門,動力就能爆發,如此優秀的響應性真的讓我想起了以前的大排量發動機,唯獨是少了點聲浪。
但對於日常駕駛來說,平順性更加重要,調到舒適模式開著這臺阿維塔11,明顯能感覺到電門反應變得遲緩了一些,似乎刻意在封印住著425Kw的動力。即便這時候你深踩電門加速,這臺車不會像脫韁野馬一樣往前衝出去,動力會循序漸進的輸出,並不會讓你感到這臺車很暴力。
阿維塔11底盤採用前鋁合金雙叉臂、後五連桿獨立懸架的設計,懸架系統更鋁製部件的引入有效降低簧下質量,在連續變換方向的繞樁環節,憑藉著良好的前後配重,車頭並沒有太多負擔,一打方向車頭就能給出響應,車頭靈活性的確不錯。
不過這臺車的懸架前段調校還是偏舒適,轉動方向盤的同時也能感受一定的車身側傾,幸好265mm的馬牌PC6輪胎能提供不錯的抓地力,而且幸好懸架後段支撐足夠,能穩住車身姿態。
編輯點評
此前在電動化方面,長安先後在2015年公佈過“518”新能源車型發展戰略、2017年公佈“香格里拉計劃”,但可惜這些宏大的計劃最終都宣告失敗,導致長安汽車在新能源領域一直落後於對手。縱觀整個2020年,長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有長安汽車總銷量的3%。但所幸的是,長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀,也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍,如今又有定位高階的阿維塔科技,為了趕上對手,長安似乎下定決心要不按常理出牌。阿維塔融合了三家巨頭之所長,34.99萬元的起步價能否使消費者買單?(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)