新華社北京6月20日電 京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公里高標運營、亞洲最大鐵路樞紐客站成為北京新地標、鄭渝高鐵全線貫通運營……20日，一批鐵路重大工程紛紛亮相，全國鐵路實行新的列車執行圖。
動車組列車停靠在鄭州動車段停車場，等候進庫檢修（2016年9月6日攝）。6月20日，濟（南）鄭（州）高鐵濮（陽）鄭（州）段開通運營，河南“米”字形高鐵網勾畫成型，以鄭州為中心，形成輻射全省17個省轄市的1小時經濟圈、連線周邊省會城市的2小時經濟圈、通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。經過10餘年的建設，中原大地以鄭州為中心的“米”字形高鐵網由“紙上藍圖”變為“陸地通途”。 新華社記者 李安 攝
在統籌好疫情防控和經濟社會發展中，“全面加強基礎設施建設”是推動高質量發展的題中之義。一個日益發達完善的鐵路網，為流動的中國帶來持續發展的活力。
高鐵網擴能提質
20日11時，北京西站。由石家莊客運段高鐵一隊貴陽一組“雨露”乘務組擔當值乘的G73次復興號列車緩緩駛出，經京廣高鐵京武段、武廣段和滬昆高鐵執行，8個多小時後到達貴陽北站，首都和貴陽間執行時間再壓縮。
隨著20日京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公里高標運營，全國鐵路網開始新一輪擴能提質。
6月20日，一列動車組列車在京廣高鐵京武段武漢站附近行駛。6月20日起，京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公里高標運營，北京至武漢間最短執行時間壓縮至3小時48分，旅客出行體驗進一步提升。新華社記者 肖藝九 攝
作為中部高鐵網的主動脈，京廣高鐵京武段連線南北，承東啟西，與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接，幹線地位十分重要。“京廣高鐵京武段常態化按時速350公里高標運營後，輻射帶動作用顯著。”國鐵集團運輸部負責人表示。
京廣高鐵京武段由時速310公里達標運營提升至時速350公里高標運營後，北京至武漢間最短執行時間壓縮至3小時48分。該區段整體運輸能力將提升7%，相當於每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬個席位，將進一步增加進京高鐵通道運輸能力，為各地增開進京高鐵列車創造了條件。
目前，我國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段率先建成安全標準示範線，併成功實現常態化按時速350公里高標運營，總里程達到近3200公里。
今年以來，鐵路建設科學有序推進，積極服務國民經濟平穩執行。1至4月，全國鐵路累計完成固定資產投資1574.6億元，同比增長0.6%，已開通新線581公里，其中高鐵358公里。
區域發展再提速
20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（鄭渝高鐵襄萬段）建成開通，我國西南地區外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現全線貫通運營。
6月20日，鄭渝高鐵鄭州首發G3401次列車在鄭州東站等候發車，工作人員在現場慶祝。當日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段開通，鄭渝高鐵實現全線貫通運營。鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶3省市，全長1068公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。新華社記者 郝源 攝
“鄭渝高鐵全線貫通對完善西南地區快速客運網具有重要意義，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶聯絡將更加緊密。”中國鐵路武漢局集團有限公司運輸部副主任李敏說，鄭渝高鐵結束了湖北南漳、保康、神農架、興山等地不通高鐵的歷史，武漢至神農架最快僅需2個多小時。
在湖北襄陽市保康縣後坪鎮，與鄭渝高鐵保康縣站一起“開張”的還有村民何麗的三里溝民宿。高鐵站建在家門口，路面也擴寬美化了，何麗瞅準機會，開辦了民宿，有十幾間客房，一樓有餐廳。
“過去沒有火車，襄陽開車到保康要兩個多小時，高鐵通了，只要半個小時。”何麗說，保康旅遊資源豐富，以後遊客會越來越多，自家的民宿生意有了盼頭。
20日，濟南至鄭州高速鐵路濮陽至鄭州段（濟鄭高鐵濮鄭段）也開通運營，濮陽正式邁入高鐵時代，鄭州至濮陽最快52分鐘可達。
據中鐵設計集團有關負責人介紹，本次開通的濮陽至鄭州段全長195公里，途經濮陽、新鄉和鄭州市。目前，濟南至濮陽段建設正在有序推進。未來，濟鄭高鐵全線貫通後，濟南、鄭州間將形成快速客運通道，濮鄭段的路網作用將進一步凸顯。
科技創新助發展
20日，始建於1895年的北京豐臺火車站全新亮相，“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來，這座北京最早的火車站見證了中國鐵路的滄桑鉅變，也成為新時代中國高質量發展的生動寫照。
6月20日，G601次復興號列車從北京豐臺站開出。新華社記者 張晨霖 攝
“北京豐臺站是國內首座採用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站，形成了‘頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵’的立體交通模式，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”中國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。
交通運輸是現代科技的產物。“中國高鐵”作為中國的一張“金名片”，具有滿滿的科技含量。
為了減少雙層車場佈置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動，施工期間，中鐵建工集團專案團隊在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩衝氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。
鄭渝高鐵全長1068公里，途經河南、湖北、重慶三省市，地形地貌複雜多變，技術要求高，施工難度大，其中，趙河鎮跨南水北調幹渠特大橋位於南水北調中線工程乾渠兩側的生態保護區內。施工中，中鐵十五局五公司的建設者採用先進的BIM技術，透過數字資訊模擬模擬大橋施工細節和全過程，在提升施工效率的同時還大幅提高了施工精度和質量安全。
中國國家鐵路集團有限公司有關負責人表示，隨著新站和新線開通運營，我國區域鐵路運輸能力將大幅提升。在新圖實施過程中，鐵路部門將適時調整運力，精準實施“一日一圖”，更好滿足客貨運需求變化。
新華社記者樊曦、丁靜、侯文坤