2022成都車展期間，網通社邀請了睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭進行專訪。他表示大七座SUV睿藍9將在今年10月前後上市，明年上半年將推出水晶架構全新A級SUV。從明年開始到2025年，基本上每年推出兩款全新車型。
網通社：請您先介紹一下睿藍汽車的陣容，因為對於消費者來說，睿藍汽車是一個比較新的品牌。
陳高旭：其實睿藍汽車是一個特別新的品牌，現在屬於吉利旗下專屬於換電出行的品牌。我們在去年12月底由吉利汽車集團和力帆科技各出資50%成立了合資公司，兩大上市公司，一個是港股吉利汽車集團，一個是A股力帆科技。今年1月24號取得工商註冊。
6月21號logo透過稽核之後舉辦了線上釋出會，6月25號是第一次在觀眾面前亮相，參加了重慶車展，車展上亮相了80v PRO、睿藍9、睿藍7三款車型。睿藍汽車是依託於整個吉利的產銷研這樣一個大的背景和積累之下，我們更多是鑽研於換電乘用車的業態。
今年1月24號拿到工商註冊以後，1-7月份已經實現了2.2萬臺的銷量，7月份實現了5千多臺，連續5個月實現增長。睿藍汽車從成立到現在，包括將來整個品牌的願景也是希望可以打造一個換電輕出行普及者。從這個短語來說分三個層次，第一個就是換電，說明睿藍汽車整個公司的主要研究方向，包括髮展方向是換電出行。然後輕出行的意思是我們是希望透過現在新的一種商業模式，給使用者提供更加愉悅，更加輕鬆，更加從容的出行體驗，更加方便，等會兒給你解釋換電的優勢。普及者是希望我們透過對於換電站的佈局，對於車電分離模式的推廣，包括我們整個品牌和產品的定位，能讓更多使用者享受到換電出行的優勢，希望普及下來。
網通社：您剛才提到換電，我想請問一下，您認為以後充電和換電行業格局會是怎樣？
陳高旭：換電和充電，我們一直在說不是一個零和博弈，也不是矛盾和對立，換電更多是充電的補充方式。包括我們提供的所有車型都是可充可換，給使用者提供一種更好更加多的選擇，讓他們實現出行便利性。而且其實像充電這個，你家是北方還是南方？
網通社：北方。
陳高旭：不知道你有沒有在北方使用過電動車。
網通社：我自己就是電動車。
陳高旭：你要是在北方會發現包括平時，我們都說我們買一個電動車相當於買一個電動爹，出去找充電樁，要麼發現是殭屍樁，要麼就是油車佔了，要麼就是時間特別長，停車費又很貴。冬天的時候你應該很有體會，冬天充電時間比夏天長，充完以後掉得也特別快。
一個是冬天，一個是現在成都、重慶這種極熱高溫情況下，充電對使用者來說很痛苦，要麼大冷天要麼大熱天，開車門下來找到充電樁，拿充電槍再放進去。一般夏天充電都不敢在車裡面待，充電電池安全性還是有一定顧慮。但是換電不一樣，我們現在換電站都是無人值守，開過來在一個固定場地三到四個停車位，不會被別人佔用。開過來自動抬杆上到換電平臺，然後你不用下車，自動60秒給你把電池拆卸加安裝，整個流程完成。再開出去。換電使用過程類似於一個加油站，3-5分鐘足夠了，而且不用出來，也不用擔心電池起火爆炸。對於換電補能的幸福感的提升還是很高的。
網通社：車電分離模式是否可以理解為共享經濟？
陳高旭：其實首先共享經濟作為一個新業態，一直是被廣大使用者所接受，而且有巨大潛力。我們車電模式分開之後，換電模式我們是車電分離或者分權，意思是我們把車身和動力電池分開。在這種情況下使用者只需要購買一個車身，第一點好處是會降低購買的壓力，你租用我的動力電池。就像日常在街頭上的美團充電寶或者其他充電寶，電池是廠商所有，電池的質量包括一些風險，包括一些使用者，包括他整個的成本和以後的二次利用，都是廠商負責，使用者只要用就可以。而且時刻保證使用者是85%以上，甚至90%以上的次全新或者全新電池。因為電池我們叫做膠囊電池，是可以實現三百公里到七百公里不同續航里程，根據你使用者不同的使用場景。
網通社：現在比如說是五百，我想要更長的也可以直接換。
陳高旭：就舉一個例子。我們這邊開燃油車一般在市裡，加油不會把油箱加滿，一般也就一半。這種情況下像城市通勤過程中可以用三百或者五百，不願意充電用五百，願意換電三百足夠了。如果有周邊遊或者長途出行的時候可以選長途套餐，直接選擇750公里的電池。這樣可以很便利的實現往返通勤。
網通社：比充電方便得多。
陳高旭：對，而且對於使用者最大的好處就是，你還可以極大的降低你的購買成本。我們既有車電分離模式也有車電一體模式，買三百公里還可以升級五百公里，比你一直三百公里跑使用成本和能耗低很多的。
網通社：確實，現在很多電動車的續航都是越來越長。
陳高旭：越來越長類似於80年代蘇美之間的競爭，為了里程而里程。我們現在的基礎設施充電樁，或者一些電池的能量密度，或者冬季使用的痛點在這裡。所以車企在加大電池。其實除了加大電池容量還有密度之外，還有另外一個就是剛才說的換電，充電都是中午吃飯過來充電一個小時，會造成大量電動車輛在同一時間補能，對國家的電網衝擊很大。但是換電的好處是隨時可以換，後臺整個換電站是一種智慧補充方式，液冷對電池降溫，用智慧補能方式避開波峰電，對國家電網衝擊也小很多。
網通社：剛才提到換電，就之前兩家，一個是北汽一個是蔚來。北汽偏B端，蔚來主要是C端。咱們是兩邊都在做。
陳高旭：又回到剛才給你這邊解釋的，就是換電初心，我們為什麼想做一個普及者，怎麼做普及者。普及者就要求你涵蓋的使用者範圍必須特別廣，換電模式是一個新興業務，從前面我們的領路者或者先行者有不可避免的使用者顧慮和風險。我為什麼做B端？是因為B端運營使用者對於換電效率和時間的要求特別高，比如三分鐘換完相對充電可以多省一個小時，這一個小時可以多接兩到三個單，每天就將近四五十塊錢的收入。運營端使用者算得特別精細，在這種情況下我們也是說希望能夠從B端入手，首先在運營過程中，能夠讓使用者都可以接受這個換電模式。
第二個就是我透過B端的運營，把換電站的網點鋪設起來。因為B端這一塊在換電發展初期網點佈局不是特別完善和完整的情況下，B端使用者需求量是最大的。經過半年的佈局，我們實現了大約2.2萬臺的銷量，首先是整個使用者基群，一輛車基本上是一個網約車或者計程車，可以帶動的使用者不止十個。這樣換電理念可以慢慢擴散。第二就是針對私人使用者，今年9月份開始，會先投放一個80v PRO和60s PRO，就是在對公市場的基礎上，進行智慧化內外專屬性升級。
還有正向研發針對私人使用者的睿藍9，一個大七座SUV，今年10月份或11月份會上市。明年上半年有一款基於水晶架構的全新A級SUV，裝備了全新的智慧座艙、智慧駕駛、鐳射雷達等。2022-2025年期間，基本上每年兩款新的換電車型推出，我們也是希望能夠同B端發力，同時慢慢經過明年睿藍9、睿藍7對市場的培育，慢慢達到B端C端雙輪共進，達到BC端的平衡。只有滿足C端的使用者，這個企業這個品牌最終才有更好的前景和未來。
網通社：剛才提到在產品端，B端使用者跟C端使用者有區別，等於是C端使用者的產品更加智慧，功能更多一些。在服務方面的話，咱們有相應的區分或者專屬服務嗎？
陳高旭：和產品端是一樣的，我們在產品端現在B端C端，除了我們在產品力的區別之外，在品牌和產品名稱也不一樣，針對B端可出行可家用叫做楓葉，楓葉品牌。就是之前吉利旗下一直做出行的一個品牌，因為他的出行市場使用者認可度很高。針對C端的使用者我們只針對私人使用者就是睿藍品牌，就是兩個可交換的水晶logo，同時代表兩塊電池可互換。針對不同人群和不同的產品、品牌，我們推出一個統一的服務，叫做睿+服務。
我們睿+服務對使用者服務標準是一樣的，不管是B端、C端都會提供貼心服務，但是針對不同產品屬性，我們提供一些特殊特色化的服務。比如說B端使用者這邊，我們因為針對於他的出行距離以及時間，以及運營的時間和運營風險，會提供一些商業附加險。像出行車輛一般你買保險特別貴，所以我們為了減輕師傅的經濟壓力和出行擔憂，會提供保險服務，除了基礎的維修保養和相應的人員服務之外。針對C端使用者我們提供更多更豐富的更人性化更貼心的服務，像要買車的話我們有試駕，包括代換電，包括車出問題之後提供代步車，包括出行的不同禮包，或者是訂閱制會員制。新的商業模式都在研究過程中。
網通社：根據C端和B端使用者不同需求來滿足。
陳高旭：對，包括我們這邊剛才C端這邊，像遠端雲診斷，包括有一些社群的運營，然後經常會有一些小的禮品，有一些使用者之間的共創，其實我們現在都在做。
網通社：睿藍汽車的第二代換電站即將上線？
陳高旭：我們是已經研發完成了，而且現在也是基本除錯完成了，即將在近期落站。
網通社：您方便介紹一下現在的換電站佈局嗎？
陳高旭：其實我們整個睿藍在做換電模式推廣，和蔚來和北汽不太一樣，我們首先有一個自己的完整生態鏈，在吉利旗下我們其實是有四大換電生態，一個是睿藍汽車以整車製造銷售研發為主，作為龍頭牽動生態鏈。配合睿藍汽車銷售還有一個易易喚能，就是我們整個換電站的自研，包括它的一些佈局，還有它的一些運營。還有自己的電池銀行，叫做易能。相當於是蔚來的蔚能，對你換下來的電池進行統一的管理，或者是提供金融方案，或者進行一些相應的科學化的商業模式。
在這之外，一開始從B端切入，還有一個很重要的夥伴就是曹操出行，圍繞和曹操出行很緊密的戰略伙伴，第一我們提供一個出行用車，第二會根據曹操出行方面特殊的需求，研發一個定製車。我們和曹操這邊對整個換電站或者換點模式的推廣，還是秉承了一個點線面的原則，點的意思就是重點選幾個重點城市，尤其是有換電政策支援的城市，因為初期的話整個換電發展離不開國家支援。所以你像重慶、濟南、杭州、蘇州幾大重要城市我們會著重布點，包括成都將來也會有。
首先把這一個站在這一個城市佈局完善，打通之後使用者接受你商業模式，再連成一條。比如成渝地區，成都或重慶。就在成渝高速路，或者在成都這邊。首先成都這邊會布站，高速路也會選擇性布一些站，打通重慶到成都的換電線。打通之後再依託重慶和成都做一個網狀一個面往外推廣。就是我們相當於每一個區域，都有一個重點的推廣點。所以到目前為止，二代站技術更先進，佔地面積更精巧，包括換電速度還是60秒但是流程更智慧化，包括建造成本也更低。隨著二代站的佈局和研發量產的速度加快，計劃在今年完成200餘座換電站的佈局。
網通社：增長速度相當快。
陳高旭：對私使用者車型對換電站的需求和網路密度和對公運營不一樣。所以明年會加快我們換電站的投入。而且我們現在整個有一套架構叫做GBRC水晶架構，分別是整車技術平臺、換電補能平臺、大資料雲平臺，我們不管是從整車平臺到換電站，整個架構都是完全開放的。就拿換電站佈局舉例來說，對社會上所有資本開放，包括我的渠道投資商投資人，包括地方，包括友商，都可以一起來，或者是購買我的換電站，或者成立合資公司，或者你自建，我們給你運營，或者你自建你自己運營。
各種開放合作共贏的方式。因為到目前為止，睿藍汽車已經有了將近200家渠道，首先這200家渠道大多數表達出了對換電站建設的興趣，因為賣換電車必須有一個換電站，可能在4S店附近或者城市中心，因為這些4S店投資人在當地還是有一定影響力的，所以他在拿地或者電量增容這一塊有很多優勢。所以他們對換電站的建設，包括後期的運營盈利，他們也是很感興趣的。
網通社：也是一個趨勢，做這個越來越多。
陳高旭：還是希望開放，因為我們只有把這個平臺，把這個換電站技術開放，然後大家打通之後，讓廣大使用者認可這個換電的模式，市場才可以做大，市場做大了我們哪怕一個小的份額也比一個小市場佔大多數份額容量高的。你像做B端市場，就當一個兩鎊蛋糕，佔了50%也在1鎊。如果十鎊只佔20%那就是2鎊了，現在我們的技術優勢和佈局，還是可以再往上增長的，所以市場容量和前景非常看好。
網通社：那麼對於未來，我們是否有明確的銷量規劃呢？
陳高旭：我們吉利包括睿藍這一塊，也是立足於當下，腳踏實地一步一步往前發展。
網通社：也祝睿藍成績越來越好。
（圖/文 網通社 尹建偉）