在不知不覺中2022年已經過去了一半，隨著時間踏入7月，各大新能源車企也是抑制不住激動的心情在第一時間搶先公佈了各自的六月銷量成績。為什麼說它們抑制不住內心的激動呢？因為絕大部分的新能源車企在走出四月的陰霾後銷量節節攀升，6月份也可以說是再創佳績，為意外頻出的上半年做了一個happy ending。
第一名：比亞迪
6月銷量：134036輛
進入2022年以後，比亞迪的銷量一直保持著穩中有升的態勢，即便是在大部分車企銷量都大幅縮水的4月，比亞迪的銷量依舊實現了翻倍。6月，比亞迪的新能源乘用車累計售出了133762輛，同比增長168.8%，其中DM系列乘用車累計售出64218輛，EV系列純電乘用車累計售出69544輛。
比亞迪如今所表現出來的勢頭可謂是十分強勁，2020年比亞迪全年售出42萬餘輛車；2021年全年售出73萬餘輛；而到了2022年比亞迪僅用半年時間銷量就超過了64萬輛，與此同時據訊息稱比亞迪仍有70萬輛車的訂單仍處於積壓狀態，可想而知當產能釋放後比亞迪勢必能夠再創佳績，或許能夠在今年直接摘得自主品牌乘用車銷冠也說不定。
第二名：小鵬
6月交付：15295輛
小鵬汽車6月份累計交付了15295輛，實現了同比增長133%，環比增長51%，成功問鼎新勢力銷冠寶座。具體來看，小鵬P7六月份交付了8045輛，小鵬P5交付了5598輛，小鵬G3系列交付了1652輛。
目前來看小鵬品牌旗下各系列車型之間的定位較為清楚，相互之間的衝突也較小，產品矩陣也比較豐富。而相信在小鵬G9開啟市售之後小鵬家族的銷量將有機會更上一層樓。
第三名：哪吒汽車
6月交付量：13157輛
相比起“蔚小理”三大新勢力，哪吒汽車的知名度似乎並沒有那麼高，同時哪吒品牌旗下的車型比起蔚小理的定位也會低出不少。然而實際上哪吒汽車近年來所表現出來的勢頭完全不輸蔚小理，6月累計交付13157輛，實現了同比156%的大幅增長，2022年1-6月累計交付63131輛，實現同比增長199%，儼然一副異軍突起之勢。
得益於相對低的定價區間，哪吒汽車旗下的產品成功的在我國的大部分三四線城市收穫了消費者的認可，實際上這部分人群才是我國汽車消費者中基數最大的群體，哪吒汽車如此另闢蹊徑的做法或許能讓它在未來迸發出更強的生命力。
第四名：理想汽車
6月交付量：13024輛
理想汽車6月累計交付量為13024輛，同比增長68.9%。其實我們可以直接把這個資料看作是理想ONE單車的交付量資料，畢竟L9才剛剛開啟預訂，這麼一看實際上理想ONE的表現還是十分堅挺的，以單車之力抗衡其他新勢力的一眾產品，並且還不落下風，實屬可圈可點。
而剛剛釋出不久的理想L9在近段時間已經成功的在車圈內引起了巨大的反響，其訂單量也在極短的時間內就突破了五位數，如今仍在持續增長。而有了理想L9的加入，相信理想汽車下半年的征程將能夠愈戰愈勇，拿下更喜人的成績。
第五名：蔚來汽車
6月交付量：12961輛
蔚來汽車6月累計交付車輛達到了12961輛，雖然交付量在蔚小理中墊了底，但實際上這個資料已經實現了同比60.3%的增長，也創下了蔚來汽車月度交付量的新高，而由此我們也可以看出蔚來汽車終於是從供應鏈緊張的陰霾中走了出來。
與此同時據統計顯示，蔚來旗下產品5月份的平均成交價已經達到了42萬元人民幣以上，而6月份的12961輛中有四千多臺為53.6萬元的蔚來ET7首發版，由此推斷6月份蔚來車型的平均成交價大機率將會超過豪華品牌賓士（成交均價為43萬左右）。
眾所周知，車輛產品的成交價格越高，所面向的受眾群體就越小，其所擁有的市場規模自然也會越小，而蔚來能夠在做出如此平均成交價的同時保證銷量穩中向好，同樣再一次向我們展示了自主品牌造車新勢力的強大。
第六名：零跑汽車
6月交付量：11259輛
零跑汽車6月累計交付了11259輛汽車，同比增長185.69%，不僅再度實現了銷量破萬，同時也創下了零跑汽車的歷史新高。2022年1-6月零跑汽車的累計交付量達到了51944輛，同比增長已經超過了265%，勢頭同樣強勁。
和哪吒一樣，零跑汽車主要針對的是中低端純電市場，而其主銷車型例如零跑T03以及零跑C11都是主打價效比的車型，在對比同級競品時在價效比方面表現具備不小的優勢。不過雖然品牌總體向好，但是零跑汽車在售後維權方面的表現就比較差強人意了，若是零跑汽車要想獲得更廣泛的認可，在這方面仍舊是需要下點功夫的。
第七名：賽力斯
6月交付量：7658輛
賽力斯品牌旗下產品6月份的累計交付量為7658輛，同比增長幅度達到了驚人了524.12%，而促成這一局面的最大功臣莫過於賽力斯與華為共同出品的AITO問界M5了。
其實在問界M5上市之初，大家對於這款車的未來表現普遍不抱太大的希望，畢竟先前的賽力斯SF5表現一度拉胯。不過問界M5近幾個月以來的銷量倒是節節攀升，除了華為的技術賦能以及渠道共享以外，問界M5本身的綜合產品力實際上是得到了廣大使用者認可的，可以說為了AITO如今的成績是華為和賽力斯共同努力的結果。
而今天晚些時候，AITO也將正式釋出全新的智慧大型SUV問界M7，據餘承東表示這臺車的舒適性將會超越雷克薩斯的LM。雖然這句話的真實性有待考證，不過AITO品牌已取得正向增長已經是不爭的事實了。
第八名：極氪汽車
6月交付量：4302輛
和理想汽車一樣，極氪6月所統計的銷量也僅有一款車型，也就是ZEEKR 001。在剛剛過去的六月份中極氪累計售出了4302輛車，環比下跌0.65%，是一眾車企中唯一一個銷量沒有太大變動的車企。
實際上極氪001這款車的市場接受度以及認可度都算不錯，但是受限於產能不足，每月的交付量一直都不太可觀，據消費者稱今年下定的極氪001需要等待近10個月才能交車，由此可見極氪001的生產效率依舊不高。不過隨著疫情好轉，極氪001目前的月銷量已經穩定在4000臺以上，希望背靠吉利的極氪能夠在未來做出更好的成績。
寫在最後
在經歷了4月的低谷期後，時隔兩個月，自主品牌以及頭部新勢力就集體實現了交付量過萬的成績，實在是值得慶賀。而如今的這一“盛世”實際上是對新勢力已經成功度過萌芽期的最好證明，時至今日前文提到的頭部新勢力普遍都已經轉入了爬坡發展期，這也從側面證明了市場對於新能源汽車的接受度也在飛速發展。相信在未來的3-5年裡自主品牌頭部新勢力能夠再創佳績，在新能源這條賽道里助推中國品牌走上車市的高點。