楠木軒

酋長: 10多輛跨騎車後我的歸宿是提拉米蘇

由 許愛花 釋出於 綜合

我是來自陝西漢中棧道摩托車俱樂部的由家春,網名酋長,今年47歲,駕齡25年,20年前就喜歡上了摩旅。

2004年第一次跑長途,漢中市-九寨溝。2006年漢中市-康定,漢中-若爾蓋。2006年到2020年每年跑一次甘南-若爾蓋-紅原,以及重慶摩博會,期間跑過四次色達。
2019年1月購入金城提拉米蘇ABS版,6月15號單人騎提拉米蘇漢中出發318進藏,並且從波密進入墨脫,從拉薩走109青藏線返回漢中。
2019年8月單人騎提拉米蘇走317進藏,從214唐蕃古道返回漢中。2019年9月騎提拉米蘇帶隊27人參加重慶摩博會。2020年6月12日騎提拉米蘇帶隊11人從318進藏,214唐蕃古道返回。10月份參加提拉米蘇挑戰之旅活動。

目前提拉米蘇的總里程3.2萬公里,80%以上是中長途摩旅,主要有三次進藏摩旅,1次去重慶摩博會,還有這次的提拉米蘇翻越祁連山的挑戰之旅,以及秦嶺等周邊摩旅。

所謂騎士的歸宿都是踏板,在我身上體現的淋漓盡致。我就想要一輛適合跑長途摩旅,質量可靠口碑好的踏板,但排量要適中,不太喜歡大踏板,因為平常代步買菜又不方便。最後相中了提拉米蘇,車型也很經典好看,喜歡的人會很喜歡,不喜歡的人就是不喜歡。這人挑車,其實車也挑人的。

近3萬公里的踏板摩旅,我覺得用提拉米蘇摩旅比以前我騎跨騎摩旅,要自在、舒服很多,主要有以下四個方面優勢。

第一,踏板車跑長途乾淨,這是跨騎車沒辦法達到的,特別是下雨天鞋子褲子很乾淨。

第二你不用頻繁換檔,很輕鬆。大輪踏板跑摩旅,更體現出來悠閒,上下車也很方便,這樣就不那麼累,體力消耗小,特別是非鋪裝路,就不用頻繁捏離合換檔,只要加油松油,就很輕鬆,你必須要人不累,你才能享受摩旅的快樂。所以有一句話不管你騎什麼車 最終歸宿就是一輛踏板。我也騎過十多輛跨騎車,大貿、國產都有。

第三、提拉米16寸的輪轂透過性很好,在那種非鋪裝路面的時候,速度也能跑起來,12寸小輪跑起來就非常慢,大輪過顛簸路,速度基本不減,和跨騎車差不多,透過性好了,安全性也自然提高了。其實所謂透過性好不是單純指離地間隙,而是輪子大,抗顛簸性好,你輪子不夠大,你減震再好也沒用。比如這次挑戰之旅,去託素湖、祁連山下山後的路等顛簸路,都跑得挺快,路況不好的時候你越慢越累,加上他減震顛簸過濾效果比一般踏板好很多。

第四、唯一原廠配副油箱的,徹底解決了續航問題。所有踏板車摩旅,最大的硬傷是油箱小,但我加了原廠的備用油箱,廠家配的副油箱非常非常好,也只有金城做到了,增加7.5升油,續航就能達到400公里,把這個最大的問題給徹底解決了,副油箱拎出來你還可以幫別人,帶了一輛提拉米蘇就的等於帶了移動油箱。因為這個是廠家配的,你和加油員說都會給你加油,你隨便帶個油桶,絕大多數加油站都不給你加的。

和跨騎車跑摩旅,可能唯一弱點就是提拉米蘇的排量小了一點,特別是在高原上,會更明顯一點,但在平原地區他這個排量其實也是優點,因為你不可能總跑摩旅,也要日常代步,也要考慮油耗經濟性和大小方便性。提拉米蘇只要電動車能進的地方,他也能進,他雖然高,但不寬。

所以我總結,提拉米蘇跑長途摩旅,和跨騎車真沒啥區別,而且和250以下的跨騎車比,他反而更有優勢,因為他的動力、加速幾乎和同級別騎士車沒什麼區別,但他更靈活、舒適、操作方便,品質更沒得說,遠遠超過一般國產踏板,這車畢竟以前是給人代工的,用料也是超過國內同行水準,和進口車一個水準,比如你摔一下,很少出現外殼碎。

我今年6月在青藏線上,80碼的速度過下坡彎道,誰知道前面突然出現一個很深的坑,就摔車了,我的1根肋骨都斷了(沒有錯位),車子只有一些劃痕,淘寶上買的400多的加大風擋碎了,車身塑膠件一點沒問題,路人幫我扶車起來,一打火就著了,又騎了2000公里回家了。到現在我也沒換塑膠件,有些劃痕不影響。所以他的覆蓋件比我之前騎過的某格至少要高2個檔次,還有漆水,比如這次挑戰之旅,有人原地倒車,漆水都沒掉。

有人可能會擔心踏板車摩旅帶不了多少行李。其實一個尾箱也基本夠了。我現在跑長途帶的東西也不多,穿個好的騎行服,加上一輛好的車,帶上裡面的換洗衣物、補胎打氣工具,加上水和一些吃的,這樣一個尾箱也基本就夠了,實在感覺不夠,後座上還可以綁一個箱子,你騎的時候還可以靠一下。我以前摩旅也帶很多東西,但60%用不上,根本不需要三箱。

對提拉米蘇我是非常滿意,我至今騎了十多輛車了,對提拉米蘇滿意度數一數二的。目前這車我打算一直騎下去,就算再添車,提拉米蘇也不會淘汰賣掉,他又不會壞。如果以後出300以上的提拉米蘇,我肯定會再買一輛,這樣高原摩旅、騎很陡的坡就完全沒有壓力了,可以摩旅更遠更險的地方了。