我是來自陝西漢中棧道摩托車俱樂部的由家春，網名酋長，今年47歲，駕齡25年，20年前就喜歡上了摩旅。
2004年第一次跑長途，漢中市-九寨溝。2006年漢中市-康定，漢中-若爾蓋。2006年到2020年每年跑一次甘南-若爾蓋-紅原，以及重慶摩博會，期間跑過四次色達。
2019年1月購入金城提拉米蘇ABS版，6月15號單人騎提拉米蘇漢中出發318進藏，並且從波密進入墨脫，從拉薩走109青藏線返回漢中。
2019年8月單人騎提拉米蘇走317進藏，從214唐蕃古道返回漢中。2019年9月騎提拉米蘇帶隊27人參加重慶摩博會。2020年6月12日騎提拉米蘇帶隊11人從318進藏，214唐蕃古道返回。10月份參加提拉米蘇挑戰之旅活動。
目前提拉米蘇的總里程3.2萬公里，80%以上是中長途摩旅，主要有三次進藏摩旅，1次去重慶摩博會，還有這次的提拉米蘇翻越祁連山的挑戰之旅，以及秦嶺等周邊摩旅。
所謂騎士的歸宿都是踏板，在我身上體現的淋漓盡致。我就想要一輛適合跑長途摩旅，質量可靠口碑好的踏板，但排量要適中，不太喜歡大踏板，因為平常代步買菜又不方便。最後相中了提拉米蘇，車型也很經典好看，喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人就是不喜歡。這人挑車，其實車也挑人的。
近3萬公里的踏板摩旅，我覺得用提拉米蘇摩旅比以前我騎跨騎摩旅，要自在、舒服很多，主要有以下四個方面優勢。
第一，踏板車跑長途乾淨，這是跨騎車沒辦法達到的，特別是下雨天鞋子褲子很乾淨。
第二你不用頻繁換檔，很輕鬆。大輪踏板跑摩旅，更體現出來悠閒，上下車也很方便，這樣就不那麼累，體力消耗小，特別是非鋪裝路，就不用頻繁捏離合換檔，只要加油松油，就很輕鬆，你必須要人不累，你才能享受摩旅的快樂。所以有一句話不管你騎什麼車 最終歸宿就是一輛踏板。我也騎過十多輛跨騎車，大貿、國產都有。
第三、提拉米16寸的輪轂透過性很好，在那種非鋪裝路面的時候，速度也能跑起來，12寸小輪跑起來就非常慢，大輪過顛簸路，速度基本不減，和跨騎車差不多，透過性好了，安全性也自然提高了。其實所謂透過性好不是單純指離地間隙，而是輪子大，抗顛簸性好，你輪子不夠大，你減震再好也沒用。比如這次挑戰之旅，去託素湖、祁連山下山後的路等顛簸路，都跑得挺快，路況不好的時候你越慢越累，加上他減震顛簸過濾效果比一般踏板好很多。
第四、唯一原廠配副油箱的，徹底解決了續航問題。所有踏板車摩旅，最大的硬傷是油箱小，但我加了原廠的備用油箱，廠家配的副油箱非常非常好，也只有金城做到了，增加7.5升油，續航就能達到400公里，把這個最大的問題給徹底解決了，副油箱拎出來你還可以幫別人，帶了一輛提拉米蘇就的等於帶了移動油箱。因為這個是廠家配的，你和加油員說都會給你加油，你隨便帶個油桶，絕大多數加油站都不給你加的。
和跨騎車跑摩旅，可能唯一弱點就是提拉米蘇的排量小了一點，特別是在高原上，會更明顯一點，但在平原地區他這個排量其實也是優點，因為你不可能總跑摩旅，也要日常代步，也要考慮油耗經濟性和大小方便性。提拉米蘇只要電動車能進的地方，他也能進，他雖然高，但不寬。
所以我總結，提拉米蘇跑長途摩旅，和跨騎車真沒啥區別，而且和250以下的跨騎車比，他反而更有優勢，因為他的動力、加速幾乎和同級別騎士車沒什麼區別，但他更靈活、舒適、操作方便，品質更沒得說，遠遠超過一般國產踏板，這車畢竟以前是給人代工的，用料也是超過國內同行水準，和進口車一個水準，比如你摔一下，很少出現外殼碎。
我今年6月在青藏線上，80碼的速度過下坡彎道，誰知道前面突然出現一個很深的坑，就摔車了，我的1根肋骨都斷了（沒有錯位），車子只有一些劃痕，淘寶上買的400多的加大風擋碎了，車身塑膠件一點沒問題，路人幫我扶車起來，一打火就著了，又騎了2000公里回家了。到現在我也沒換塑膠件，有些劃痕不影響。所以他的覆蓋件比我之前騎過的某格至少要高2個檔次，還有漆水，比如這次挑戰之旅，有人原地倒車，漆水都沒掉。
有人可能會擔心踏板車摩旅帶不了多少行李。其實一個尾箱也基本夠了。我現在跑長途帶的東西也不多，穿個好的騎行服，加上一輛好的車，帶上裡面的換洗衣物、補胎打氣工具，加上水和一些吃的，這樣一個尾箱也基本就夠了，實在感覺不夠，後座上還可以綁一個箱子，你騎的時候還可以靠一下。我以前摩旅也帶很多東西，但60%用不上，根本不需要三箱。
對提拉米蘇我是非常滿意，我至今騎了十多輛車了，對提拉米蘇滿意度數一數二的。目前這車我打算一直騎下去，就算再添車，提拉米蘇也不會淘汰賣掉，他又不會壞。如果以後出300以上的提拉米蘇，我肯定會再買一輛，這樣高原摩旅、騎很陡的坡就完全沒有壓力了，可以摩旅更遠更險的地方了。
