途昂誕生的2016年，國內的SUV市場雖然已經十分火熱了，但就細分的中大型SUV市場來說，並不是那麼繁榮。在當時，火的都是緊湊級SUV，或者漢蘭達這樣的中型SUV。可以說， 途昂“生不逢時”。但即便如此，途昂也憑藉著大空間、豪華等優勢完成了“改命”。
在途昂上市後，原本不溫不熱的中大型SUV細分市場受到了一定的關注，而途昂無論是銷量還是影響力，都可以算得上是這一細分市場中的“一哥”，以至於後來入局的昂科旗、長安福特探險者這樣的車型，也都把途昂當做是自己最大的對手。從問世至今，途昂在五年的時間裡雖然一直都在小改款，但每次改款的力度都不是很大；在今年的上海車展中，上汽大眾帶來了途昂的中期改款車型。那麼，途昂的中期改款到底“改”了哪裡，新車未來的市場競爭力又會如何？
設計年輕化，但氣勢不減當年
曾經的中大型SUV，面向的基本上都是中年使用者群體，並且商務用車的機率更大。因此，在途昂剛剛問世的時候，穿上了一身穩重、成熟的正裝，展現出濃烈的商務氣息。但是隨著越來越多的年輕人成家立業，中大型SUV不再是中年成功人士的專屬，也不再是商務出行場合的專車。進入到年輕市場、進入到家用市場後，途昂需要透過中期改款來做出一些改變。
這樣的改變就很直觀地體現在了車輛外觀設計上，新車變得更長，車長由5039mm提升到5052mm，其餘數值則保持不變，依舊有很強的空間實用性。同時，新車的姿態、結構也沒有做出改變，但是在細節上，我們找到了更多的年輕元素。
中期改款途昂在外觀上的最大改變，集中體現在車輛的前後。在新車的前臉上，取消了傳統的鍍鉻LOGO，而是採用貫穿式光帶設計，類似於大眾ID.4 X系列的風格。同時，在LOGO兩側，為了與光帶設計形成呼應，還採用了全新樣式的燈組設計，日間行車燈與中部光帶融為一體，使得視覺重心更寬、更具運動風格。
在側面，新途昂的整體設計與前期車型也有一定的差別，設計師在門板下方的包圍部分，增加了新的鍍鉻裝飾條，再搭配上全新樣式的大尺寸輪轂，展現出更加流暢、更加潮流的風格。而在尾部，也採用了鍍光燈帶設計，與前臉互相呼應，使其更具辨識度、更加現代化。
總的說來，在外觀設計上，經歷了中期改款的途昂，雖然整體的感覺依然是我們熟悉的樣子。但透過細節上的豐富，這輛車不再單純地展現商務風格，更展現出了潮流與時尚的味道。隨著越來越多的新生家庭去選擇中大型SUV，途昂憑藉著這樣的改變，能夠憑藉顏值收穫不少年輕使用者的青睞。
內飾數字化，讓豪華多一些靈動
在商務主導中大型SUV的時代，使用者對這一車型內飾的需求，就是皮革包裹夠多、木質飾板足夠溫潤。在此之前，途昂就是典型代表，並且受到了眾多使用者的喜愛。可以說，內飾設計一直是途昂的看家本領。那麼，進入到年輕消費者主導的時代、進入到智慧化時代，中期改款後的途昂打造了一套怎樣的內飾？
在看過實車之後，筆者的感覺就是新車把科技感和高階感融合在了一起。我們先來說說新車是如何保持高階感的：首先，上汽大眾採用了全新的內飾風格，懸浮式中控屏、視覺觀感更寬的中控臺設計，再加上多樣化的材質，使得這輛車的內飾看上去有了更出色的層次感。同時，軟性搪塑、軟質皮革再加上鋼琴烤漆的材質搭配，進一步凸顯了新車內部的豪華體驗。不管是商用還是家用，這套內飾帶來的質感都不會差。
而在科技感的表達方面，中期改款的途昂就更是得心應手了。30色可調氛圍燈、電子換擋桿、觸控式按鍵控制……這些新的內飾設計元素不僅全方位提升了新車內部的科技感氛圍，同時也讓新途昂的內部有了實質性的改變。
當然，這樣的改變不僅僅是浮於表面的，在深處，它的智慧化升級更能說明問題。中期改款的途昂基於MQB EVO平臺打造，而這一平臺與MQB平臺最大的區別，是採用了數字化架構，其CAN匯流排升級成了CAN FD與車載乙太網，頻寬增加至2M、通訊速率也提升到100Mbit/S。簡單一點來說，就是透過平臺升級，使得車輛內部的通訊速度大大提升，可以支援更多的智慧化裝置。因此，說這臺途昂是“全新途昂”也不為過。
在智慧互動方面，這臺途昂得以支援上汽大眾最新的車聯網技術。除了車載網聯APP之外，使用者還可以透過手機對車輛狀態進行遠端檢視，也可以線上查詢車輛位置。而在智慧互動系統方面，新車擁有了高識別率、高喚醒率和快速反應等特徵，使得新車的智慧互動功能更加便捷，滿足了年輕人對於智慧化系統的需求。
V6或依舊延續，但2.0T足夠
在目前的中大型SUV市場上，基本上大部分車系的主銷車型，都會搭載一臺2.0T發動機。而目前，市場上也接受了中大型SUV搭載2.0T發動機的事實。在中期改款途昂釋出之前，很多朋友都在想上汽大眾會不會砍掉這輛車的2.5T V6發動機。但在上海車展中，我們發現大家多慮了。
即便是經歷了中期改款，即便目前已上市的新途昂家族中只有2.0T動力，但新車依然不會砍掉2.5T V6發動機。只不過，目前搭載V6發動機的新款途昂還並沒有正式上市。但是在這裡，筆者想說的是，380TSI的動力水平就已經足夠了。
在新款途昂家族中，上汽大眾並沒有對這輛車的動力系統做出改變，而是維持現有的水平。原因很簡單，現款2.0T發動機是目前大眾產品線中的主流機型，其效能表現也不錯。以新途昂380TSI車型搭載的2.0T高功率發動機舉例，其最大功率達到了162kW、峰值扭矩達到了350N·m，能夠讓這輛車在8.4秒內完成零百加速。
同時，這套動力系統在現款車型上，也經歷了消費者的檢驗。無論是動力性、油耗經濟性、耐久性，還是動力匹配的平順性與駕駛體驗，這輛車雖然算不上最頂尖的，但是滿足日常代步、長途旅行等需求還是完全沒有問題。所以，如果你沒有V6情結的話，新途昂380TSI就足夠滿足使用需求了。
結語
從設計層面到智慧層面，可以說途昂這一次的中期改款是極具誠意的。另外，由於這一次新途昂換上了MQB EVO平臺，所以說這是一次換代也不為過。隨著產品力的提升、智慧化表現的升級，這輛車面對的將不再只是商務用車市場。在未來，更多的年輕人、更多的家庭也會受到新途昂的感知，去選擇這麼一臺更年輕更全能的中大型SUV。因此，在未來的市場競爭中，新途昂有戲！
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