續航跟賓士EQC就差14公里 你會花10萬買瑞虎e麼？

還在糾結續航夠不夠用麼？老百姓用車，續航在400公里階段的車型普遍都在10-15萬元區間。今天我就帶您體驗一輛續航比售價60多萬的賓士EQC只差14公里，但是隻用五分之一的價格就能買到的自主品牌——奇瑞新能源旗下的瑞虎e。

誰說自主品牌的車型就缺乏設計感？要說十幾年前你這麼說我還勉強同意，但近些年，尤其是奇瑞新推出的這些車型，每一部車都是非常耐看。

買車還是要看顏值，更是眼緣，如果站在瑞虎e旁邊，點陣式星河前格柵就能研究一會，燻黑設計的帶透鏡LED大燈，G型日行燈，光看著前臉造型，可不止10萬元級別。

快充充電口設計在前格柵LOGO裡，採用按鍵解鎖方式，並不是直接按壓蓋板，這樣的處理是可以儘量保持格柵的一體感，也能降低蓋板故障的機率，但是作為老司機的我，找這個按鈕找了一會。

說完快充說什麼？那肯定是慢充啊，瑞虎e慢充充電口放在車身左後方，支援6.6kW的功率，也就是一小時可以充6.6度電，算下來將電池充滿需要8小時。這樣分開設計有個不方便的點，就是當你經常用慢充的時候，你得每次把車倒進去，除非你對倒車不犯怵。可能瑞虎e考慮到使用者經常快充的機率大一些，才沒有把快充慢充都放在車頭。

雙五輻鋁合金輪圈樣式很年輕，18英寸，輪胎品牌佳通Comfort 520V1，舒適靜音，輪胎規格215/55 R18，輪胎價格500元，紅色動感卡鉗很顯眼。

瑞虎e全系標配無鑰匙進入功能，當然只是在主駕駛車門處進行了標配，想想這車的使用場景大部分應該是上下班代步，無可厚非。

瑞虎e在主駕駛車門處標記了一個涉水線，一目瞭然，當水位在車門這個位置的時候，就不要貿然行駛了，儘管車底電池有防水的級別，但安全大於天，在車門處標記涉水線的車型我還真沒見到幾輛，瑞虎e值得點贊。

車尾部分，全新瑞虎e採用了其他廠家都愛用的貫穿式設計，燈組內部採用LED+鹵素材質光源，符合10萬級的定位，點亮後辨識度不錯。尾標綠色的e代表綠色能源。

不得不說一個出彩的設計，也是強迫症患者福音：瑞虎e用的雙後霧燈+雙倒車燈，看著那叫一個舒服，對稱美。

平底方向盤已經是很多車型的標配，不多說。頂配版本是真皮材質，握感舒適，方向盤兩側多媒體按鍵佈局清晰，左側是行車電腦的切換和智慧駕駛輔助控制，右側為多媒體音量切換等控制，上手很容易。

7英寸的全液晶儀表盤，顯示資訊挺豐富，但是個人認為功能有點分散，適應一會就好了，顯示資訊倒是清晰易讀，車輛設定、多媒體、行車資訊以及導航資訊都可以在這塊螢幕裡顯示。

瑞虎e配備10.25英寸懸浮中控屏，內建全新HMI3.0智慧互動系統，這個系統說白了就是支援藍芽、導航、手機互聯、以及喜馬拉雅、酷我音樂等常用的多媒體娛樂功能，喚醒方式：你好，小虎；當然也可以用方向盤的語音按鍵喚醒。

往下看，很多人對觸屏不太感興趣，因為沒有力反饋的觸屏都是耍流氓。還好瑞虎e在中控屏下方設定了一排物理按鍵，常用的音量調節、回主頁鍵、電話等列在一排，再往下就是空調的面板，依舊採用的全觸屏方式，鋼琴漆的工藝很考究，但真的容易留下指紋。

有的車型在啟動車輛設計了儀式感，比如奧迪啟動時的燈光點亮方式，很有儀式感。但瑞虎e將儀式感設計在了車內，那就是全系標配的旋鈕換擋機構，啟動車輛後會自動升起，轉動阻尼調節的很用心，忍不住多旋轉幾次，旋鈕後方是駕駛模式調節和陡坡緩降共功能按鍵。

無線充電功能很實用，很多車型都有配備，瑞虎e將充電板放在了中控下方，好處就是不讓你開車時候看手機分心。

全景天窗很大，但無法開啟，這都不叫事兒，因為我那特斯拉也不能開啟，但是瑞虎e位元斯拉好在，起碼人家有個遮陽簾，還是電動的，特斯拉你可以考慮增加一下麼?

瑞虎e的儲物空間很豐富，隨身物品總能找到一個地方存放。後排座椅支援比例放倒，但是卻不能形成一個純平的地臺，稍有遺憾。

動力方面，還是先羅列一下資料，最大功率達95kW，最大扭矩為250 N·m，0-50km/h加速僅3.9秒。換算成體感呢，就是大概跟一輛1.4T發動機的表現差不多。搭載的三元鋰電池，容量53.6kWh，工信部的綜合續航401km，有人說少，但是賓士的EQC續航也不過是415km。

我們把車開起來，Sport運動模式下直接把加速踏板踩到底，250N·m的扭矩瞬間輸出，初段的加速很快有一點推背感，在過了60km/h後加速就變的平緩很多，整個加速不會給人帶來那種眩暈感，但它也真的挺快的。

與加速關係最密切的要數NVH，其實我只說兩點：一是急加速的車況下，電機傳出的電流聲音有點大，畢竟要把所有勁兒都集中釋放出來，當正常力度踩下加速踏板的時候，電流的聲音就沒那麼明顯，整體維持在一個舒適的環境。

二是風噪和胎噪，佳通Comfort 520V1的隔音效果確實不錯，在這個價位來說表現很優秀，風噪會隨著車速上升而提升，在日常用80km/h在環路行駛的時候，與後排同事溝通還是相對從容，這點比北汽新能源的一些車型要做得好一些。

每次進出公司園區都會經歷7個減速帶，為了更好體驗瑞虎e的懸架調教，自告奮勇坐在後排的同事沒有被顛起來，底盤調教相對柔軟，前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合讓車內的舒適度比同級車有更好的表現。

續航掉電基本是1:1.4，我們拿到車的時候表顯續航300km，也不是滿電，在測試了100公里後，表顯剩餘續航160，這期間遇到了中雨的晚高峰、暖風、空調除霧等日常用車環境，總體表顯我很滿意，我的特斯拉當天的續航也差不多是1:1.3的掉電情況，瑞虎e的續航通勤使用還是沒問題的。

這輛瑞虎e是頂配車型，補貼後13.78萬元的指導價，目前經銷商處有1.2萬元的優惠，如果不想花這麼多的錢，也可以選擇起售價10.88萬元的最低配車型，只是缺少一些舒適性配置，但也是同樣的駕駛感受和達到401km的續航，喜歡，就去試駕一下。如果您有買車、用車的問題，歡迎您關注58汽車，我們會為您解答。