汽車市場的變化有時候讓人看不懂，飛度自從2004年登入國內市場後，便開啟了暴走模式，輕鬆突破百萬輛大關，連續多年穩居小型車榜首，在2020年又順勢推出第四代車型，初期訂單就達到3萬輛，隨後東風本田也跟進推出了LIFE，作為飛度姊妹篇共同征戰小型車市場，接下來似乎要呈現出本田一家獨大的場面了。
可世事難料，隨著時間的推移，本田雙子星卻一路下行，4月份飛度只有2248輛，1-4月份累計1.4萬輛，LIFE表現更是無語，4月份315輛之後，1-4月份勉強突破8600輛，大眾polo和起亞煥馳均在4月份反超本田雙子星，最重要的是，豐田致炫再次以9759輛完美收官4月，1-4月份累計突破3.45萬輛，是名符其實的小型車冠軍。
看到這個結果，可能大多數人都會把原因歸結到價格上，我們來分析分析看看到底是不是這樣。
飛度全係指導價為8.18-10.88萬元，北上廣等地區有兩三千元優惠，大部分地區基本上沒有優惠；LIFE指導價為9.78-10.88萬元，大部分地區終端有六七千元優惠，但消費者認可度確實太低了；致炫指導價為8.58-10.38萬元，終端普遍有萬元以上的優惠刺激，裸車價跌至7.5-9.5萬元區間，這麼一對比確實看出致炫價格很有優勢。
豐田與本田兩大日系品牌的影響力差異微乎其微，致炫終端更加低廉的價格似乎起到了極大地助推作用，不過鑑於汽車消費升級，理論上車價已經不再是制約單一車型銷量的重要籌碼了，早期的飛度也沒有因為價格堅挺而出現銷量的嚴重下滑，所以說，單純看價格其實並不能真正找出問題的根源，我們再來看看他們之間在配置方面是否存在明顯的差異。
飛度的1.5L CVT潮啟版是全系最低配，號稱818，相比其它車型取消了多媒體、揚聲器、USB介面、後雨刷等最基礎的裝備，看似給消費者預留了後期改裝的巨大空間，其實就是寒酸到骨子裡了。
真正跟致炫最低配形成對比的是8.68萬元的1.5L CVT潮享版，比致炫1.5L CVT領先版（8.58萬元），在裸車價上高了萬元左右，配置則增加前排側氣囊、發動機電子防盜、無鑰匙啟動、多功能方向盤、7英寸全液晶儀表盤、駕駛位車窗一鍵升降、車窗防夾手、副駕駛化妝鏡、PM2.5過濾等裝備；而致炫多了LED日行燈、藍芽電話、前排扶手箱、發動機啟停和倒車雷達等功能。
而致炫1.5L CVT領先版是全系裡銷量佔比最大的一款車，其次是致炫X的中低配，飛度銷量主力軍是中配車型，不過價格已經介於10萬元左右，在這個價位上，合資、國產有很多緊湊級轎車可選，包括軒逸、朗逸、逸動等，國產車則可以拿到高配版本，從銷量對比來看，消費者確實受到了價格和車型的影響，在權衡利弊之後，會有很多人轉投定位更高的產品。
在飛度看似豐富的科技化裝備面前，實用性和低價最終幫助致炫勝出，在大多數消費者看來，這種小型兩廂轎車，其用途主要就是日常代步而已，理性消費的思維體現得淋漓盡致，而拋開價格的差異，我們從三款車的駕乘體驗對比看看，致炫是否依然足夠完美。
飛度和LIFE同樣搭載了本田經典地球夢1.5L自吸發動機，具備最大131馬力和155牛米扭矩輸出，油門響應非常積極，而且它的轉向系統相當輕快，單手即可靈活操控，對於女性朋友來說絕對是日常代步的好幫手，對於男性朋友來說，即便是選擇最低配，也可以後期進行無上限的改裝，畢竟動力體驗足以吊打同級幾乎所有對手。
致炫搭載1.5L發動機，雖然只有112馬力和139牛米扭矩輸出，但動力體驗依舊比較順暢和輕鬆，即便是切換ECO經濟模式後，除了起步階段略顯慵懶之外，中後段體驗並不會讓你感覺小馬拉大車的那種無力感，但是轉向系統的電子助力體驗並不理想，與飛度相比明顯要更加沉重一些，扶手箱雖然給配了，但位置特別靠後，對右胳膊支撐不是很舒服。
飛度座艙橫向空間不如致炫寬敞，兩車坐墊長度都不是很足，前後排座椅的坐姿不是特別貼合肢體，致炫頭枕的實用性較低，中控臺用料做工一般化，能省的功能基本上都給省掉了，當然這個價位上，他們在控制成本方面都有很深的造詣，總體來說，飛度的操控更加靈活，動力體驗更加出色，致炫在操控方面做的不是很平民化，至少方向盤轉向力度有點重。
LIFE的誕生是一個很好的補充，相比飛度直接去掉了所謂的乞丐版，幻想著精準定位中高配市場，但也只是曇花一現而已，雖然高度複製飛度的幾乎所有精髓，消費者心目中依然形成一種思維定式，買飛度逐漸成為一種習慣，所以LIFE的隕落說不上悲催。
在第四代飛度上市之前，老飛度的市場熱度已經開始下滑，而四代車型預熱時間太長，給致炫成功抓住機會牢牢佔據了細分市場，後續價格戰又進一步鞏固基礎，導致新飛度的熱度僅僅維持了短短几個月時間。
對於本田來說，飛度的換代意味著在保持價格基本不變的情況下，藉助跨界風格和更加豐富的科技化裝備，衝擊精緻化、高品質小型車市場，但它似乎忽視了在同等價位上，消費者有著太多高性價比的緊湊級轎車和小型SUV可以選擇。
我們必須承認飛度和LIFE在顏值、配置、操控和保值率方面，都要強於致炫、威馳FS這兩個豐田小車，但低端市場依然是有著雄厚的群眾基礎，消費者對於豐田品牌的信賴，抵消了其在價效比方面的不足，多花幾萬買飛度，還是少花錢選致炫，似乎都有一定的道理。
但消費升級並不意味著高消費，理性、實用的選車思維正在中低端市場蔓延開來，如果你追求品質和緊跟潮流的科技體驗，那麼飛度或者LIFE中高配會是比較理想的選擇，如果你就是追求簡單代步之用，那麼看似寒酸的致炫或許可以滿足你。