外觀飽受爭議，形式大於實際，這臺車脫去營銷外衣還能剩下什麼？

最近，小鵬P5開始了盲訂，雖然現在只是一個99元的訂車活動，而且訂單可以退，但在目前很多資訊都沒有公佈的情況下，很多的引數都不明朗，包括具體的配置、價格都沒有公佈。

除了資訊不完整之外，這次小鵬P5的外觀設計，確實不太驚豔，甚至可以說有些保守，以至於我總覺得，小鵬是不是設計團隊內部進行了大換血，之前小鵬P7那種特立獨行的感覺，還有誇張的設計，在小鵬P5上蕩然無存。

當然，這臺車目前還是有一些亮點的，比如A+級的車身尺寸、車內的大空間、鐳射雷達、太空艙模式、影院模式等等，這些在之前的電動車或者傳統燃油車上都很難見到。但是，這臺車依舊有槽點。

所以，今天我們就來聊一聊這臺小鵬P5，它到底是一臺什麼樣的車？為什麼設計的那麼保守？它的競爭對手有哪些？如果想買這臺車，有什麼需要注意的地方？

小鵬P5是一臺什麼樣的車？

首先，小鵬P5的車身引數做到了4808*1840*1530mm，軸距2768mm。這個車身引數還是比較可以的，我們以豐田亞洲獅進行引數對比，你會發現即便是定位於A+級的亞洲獅，車身引數也只有4720*1780*1435mm，軸距2750mm，所以從車身引數上來看，小鵬P5在空間上至少問題不大。

但是，小鵬P5的外形設計確實不算好看，雖然車頭的X型大燈能讓你看出來這還是一臺小鵬的車，但是除了這個車燈之外，這臺車似乎很難讓你和小鵬產生聯想。

而且，這臺車在外觀上還有一些比較減分的地方，比如這臺車雖然用到了215/50/18的米其林浩悅3ST輪胎和18寸輪轂，但是由於車輛的輪眉做的特別大，所以顯得這套圈胎很小，看起來不夠飽滿。又比如溜背的尾部設計，配上了一個肥大的“屁股”，即便這臺車做了一個神似凱迪拉克CT4的小鴨尾，卻依舊難以改變這臺車尾部的臃腫，甚至有些不倫不類。如果這臺車的尾箱做的再扁一些，或者像斯柯達明銳那樣做個掀背尾門，可能整體的協調性會更好。

其次，小鵬P5雖然車內空間比較大，但是內飾卻有點拉胯。雖然前排的視覺效果可以靠那個豎著的大屏提升質感，然而當你坐進後排的時候，那套簡單、短小的後排座椅，卻又讓人覺得連10萬元的國產燃油車都比不過，畢竟這臺車的“太空艙模式”不是每天都會用到，車輛後排座椅在更多的時候還是需要承擔坐人的用途。

當然，小鵬P5這次弄了一個“太空艙模式”和“影院模式”，這也是這臺車的亮點配置，“太空艙模式”主要是可以把前排座椅放倒，和後排座椅連成一個純平的空間；“影院模式”則是可以選配這個功能，後排的頭枕位置會增加一個投影儀，車輛的前車頂上可以放下來一塊幕布，然後你可以在車上看電影。

只不過，這個影院模式屬於選裝項，具體多少錢官方也沒說，即便是不用花錢的太空艙模式，小鵬其實也留了一個掙錢的地方，那就是他們會推出專門定製的充氣床墊，不過我覺得這個床墊倒是不一定需要在官方渠道購買，畢竟只要這臺車正式出來了，某寶上肯定會有類似的產品。

其次，根據車輛的三電架構圖來看，這臺車的電池佈置在了前後橋之間的車身地板下方，屬於一個常規操作，並且動力電機放到了前軸進行驅動，這也是和自家的小鵬G3採取了同樣的設定。

儘管小鵬P5的三電系統資訊到現在也沒公佈，只是官方表示這臺車的NEDC續航達到了600KM，而且還有無熱蔓延設計和熱泵空調，但是我研究下來，發現小鵬P5的車輛架構整合，其實和小鵬G3是差不多的，所以我們其實可以拿之前小鵬G3 520版本上的三電系統作為參考。

根據先前小鵬G3 520版本的三電系統來看，小鵬P5大機率會繼續使用與寧德時代聯合開發的那套520電池，也就是NCM811方形三元鋰電池，以及那套198馬力/300牛米的永磁同步電機。

此外，小鵬P5的懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，這一點也和小鵬G3是同樣的設定，所以你甚至可以簡單的認為，小鵬P5其實就是一個小鵬G3的轎車版，只不過在小鵬G3的基礎上進行了一些升級。

再者，就是小鵬P5搭載了X-Pilot 3.5智慧駕駛系統，而且還有“鐳射雷達”、“360°雙重感知融合”、“NGP自動導航輔助駕駛”以及“智慧AI”，只不過那個X-Pilot 3.5需要加錢選裝。

關於“360°雙重感知融合”、“NGP自動導航輔助駕駛”和“智慧AI”這三點，其實不需要做太多的介紹，主要就是透過感測器、UI演算法還有高精度地圖等裝置和功能，去滿足高智慧化的駕駛輔助和功能滿足，這幾個配置在官方宣傳的時候也作為了亮點配置，實際上我覺得最為關鍵的還是“鐳射雷達”。

根據目前官方給出的資訊來看，小鵬P5這套鐳射雷達可以覆蓋前方橫向150°的視野，最遠探測距離能到150米，並且測距精度可以達到釐米級，角度解析度能達到0.16°，空間解析度更高，同時雷達的感知不會收到環境光的影響，對於行人、道路異物的檢測能力也進行了全面提升。

再一個就是鐳射雷達的安裝位置，小鵬P5和一些同樣搭載鐳射雷達的車型有區別，大多數車型採用的都是車頂安裝前向單鐳射雷達的方案，而小鵬P5採用的是左右兩側的安裝方式。車頂佈置的方式可以讓探測範圍更高、更遠，兩側佈置的方式，則可以更早地探測到左右兩側的關鍵目標，盲區更小。所以，這兩種安裝方式在本質上並沒有優劣之分，屬於各有千秋。

歸根結底，小鵬P5的優勢主要有三點，一個是車輛的空間，確實單從賬面資料上來看就很大；再一個是自動駕駛，這個一直以來其實都是小鵬的強項，而增加了鐳射雷達的小鵬P5，應該會比現在的小鵬P7還要強；最後一個就是小鵬在官方宣傳中提到的“智享”，把汽車當成是自己的一個玩具，一個娛樂生態，這個創意很好，之前小鵬P7釋出的時候，小鵬就設計了一個用方向盤玩賽車遊戲的功能，這次引入了影院模式之類的功能，雖然要選裝，但是小鵬現在圍繞汽車來做周邊的創新服務與娛樂，這一點從理念上來看還是不錯的。

由於這臺車本身定位就不高，而且小鵬G3 520版本的定價在17.98-19.98萬，同時功能和配置還沒有小鵬P5這麼多，撇開SUV的車型溢價不談，這臺小鵬P5最後要賣多少錢，我猜測最終的裸車價格可能和小鵬G3差不多，但是如果你想要那些功能，比如X-Pilot 3.5、影院模式等等，那最後選配完落地的價格，可能會和22.99萬的最低配小鵬P7差不多。

相較於小鵬P7，P5為什麼設計那麼保守?

如果說小鵬P7在剛出來的時候算驚豔，那麼相比之下小鵬P5確實在外形設計上有些保守，儘管官方宣傳的時候說這臺車用上了“家族式設計語言”，還取了一個叫“X ROBOT FACE”的名字，但我怎麼看怎麼覺得是強行往這個概念上去湊。

無論是小鵬G3也好，還是小鵬P7也罷，那兩臺車子的前臉都是沒有什麼稜角的，屬於比較圓潤且扁平的造型，其中小鵬P7在視覺效果上，多多少少都營造出了一些比較科幻、未來的感覺，但是現在小鵬P5在前包圍的下方還弄了個稜角分明的進氣口，以至於我能想到這幾臺車在設計語言上的相同點，似乎也就是個前面的燈。

那麼，小鵬為什麼會把P5做成這樣，甚至看起來就有些草草了事，我覺得主要原因有幾點：

第一， 就是價格框架帶來的限制，畢竟在小鵬P5上面還有一臺小鵬P7在那裡，而作為低一個檔次的小鵬P5，自然不能去搶自家大哥的風頭。

第二， 小鵬汽車可以透過小鵬P5這臺車，去看看這個鐳射雷達是不是真的對ADAS功能有奇效，如果真的有效果，並且效能穩定，那麼今後小鵬的其他車子，就可以大面積鋪開這項技術。

第三， 小鵬的目標肯定不是現在的價格區間，新造車勢力們想要活下去，就要去自己書寫更多的故事，小鵬P5就可以作為故事的開端，並且釋出新車的舉動，還可以提升投資人的信心，一舉多得。

第四， 小鵬P5趕在這個時候面世，可以搶佔“首款鐳射雷達量產車”的名號，讓很多人去記住這臺車，乃至記住小鵬這個品牌。這就好比我們很多人都記得，第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，但是卻容易忘記跟在後面的奧爾德林、皮特·康拉德和艾倫·賓。

第五， 之前在小鵬P7釋出的時候，很多人都吐槽小鵬P7的空間，也有人吐槽小鵬P7的誇張設計，尤其是在小鵬P7鵬翼版亮相之後，更是被不少人吐槽，所以小鵬自己也心有餘悸，與其做出更多誇張的設計，不如就回歸保守，儘可能的把空間做大，以此去迎合那些主流的A級車消費人群。

相似的價位還有那些選擇？

按照我對小鵬P5價格的預估，這臺車大機率會和小鵬G3 520版本價格差不多，也就是15.98-19.98萬的價格，所以小鵬P5的競爭對手，將會鎖定在15-20萬的純電轎車上，而這個級別絕大多數都是新造車勢力或者自主品牌的產品，但也有一些合資品牌的產品會與其產生競爭。

我們先說一說合資產品。

之前，15-20萬的轎車一直是傳統車企的主力軍，尤其是那些非豪華品牌的合資車，而在新能源時代裡，你會發現合資車企也已經開始佈局，儘管目前電池的成本還有待突破，使得合資車企的新能源車大多都在20萬以上，但15-20萬的新能源車也不是沒有，比如別克微藍6。

別克微藍6純電版補貼後售價17.78-19.98萬，剛好卡在20萬內的價格區間，這臺車現在優惠幅度很大，主要原因是蔚藍6在2019年就已經推出，光是150馬力、NEDC續航410公里、車長4650mm/軸距2660mm的引數，放到今天就已經沒有什麼亮點，況且這臺車的主動安全配置，只有頂配車型才有一點點，車機系統也沒有什麼優勢，所以目前處於極度邊緣化的狀態。

別克蔚藍6這臺車目前基本上就是在限牌現行的城市裡還有一些能見度，因為這車不限行、優惠大，加上別克的品牌相對而言看著靠譜一些，所以還能夠有一些受眾，但是在這臺車上，你根本看不見當下電動車動力強、續航高、自動駕駛、智慧車機等優勢和功能，完全就是一臺為了應對限牌的車。

其次，是“廣汽豐田”的iA5，還有“廣汽本田”的繹樂。

廣汽豐田iA5補貼後16.98-19.28萬，廣汽本田的繹樂補貼後16.78-18.98萬。這兩車非常有意思，名字裡的“豐田”和“本田”要打上引號，因為這兩車本質上是廣汽的車，車頭掛著廣汽新能源的標。

當時，廣汽研究院打造出了一款原型車，分別交給廣豐和廣本進行生產、銷售和售後，當然廣豐和廣本也進行了一些設計改動，更加符合各自的品牌風格，而在廣汽自己這裡，也出了一款AION S，所以iA5、繹樂、AION S本質上就是一款車，從平臺到三電幾乎一樣，所以你會發現，它們 後懸架都是扭力梁的。

此外，iA5與繹樂都是配備了一套前輪184馬力的永磁同步電機，58.8千瓦時的三元鋰電池包可以做到510公里的續航，儘管這個續航算是個亮點，但是配置卻不像續航那樣讓人滿意，兩臺車即使買到頂配，主動安全配置也幾乎為零，更不要說自動駕駛了，在這一點上完全比不過同根同源的AION S。

接著，我們來聊一聊國產品牌。

首先，是廣汽的“親兒子”AION S，補貼後13.98-20.58萬，應該算是小鵬P5直接的競爭對手。

這臺車除了有從硬體到資料與iA5、繹樂一樣的510公里續航版本之外，還有一個136馬力、460公里續航版本拉低門檻，但是我非常不推薦這個版本的車型，因為這個配置的主動安全也是為零，只有上到18.28萬的次頂配，AION S開始才配有主動安全配置，這麼看下來，似乎這個“親兒子”也沒有多親啊。

總之，可能廣汽是傳統車企出身，在創新層面沒有新造車勢力那麼灑脫，AION S給人的感覺還是有點中規中矩，在狂堆配置、噱頭繁多的新造車勢力車型面前，AION S還真沒多大優勢。

其次，是國內較早涉足新能源領域的比亞迪。

相比於秦EV和秦PLUS EV，補貼後14.99-19.99萬的秦Pro EV，在定價上其實更加接近小鵬P5，其中，秦Pro EV有136馬力、401公里續航版本（14.99萬起），還有163馬力、420公里續航版本16.99萬起，184馬力、520公里續航版本（18.99萬起）。

秦Pro EV也像其他傳統車企一樣有點保守，主動安全要到17.99萬才有，即使是頂配車型，在這方面也沒什麼亮點，連併線輔助都要選裝，不過現在新能源產品每天都在變，而秦Pro EV已經是2019年的產品了，相比之下，2021年推出的秦PLUS EV其實亮點更多，16.68萬的頂配直接幹到600公里續航，14.98萬的次頂配車型，也把主動安全配置給配齊，同時車型設計也更好看，還有刀片電池，所以如果想買秦Pro EV，我建議不如本著“買新不買舊”的原則，去看看秦PLUS EV。

最後，就是幾何汽車的幾何A，補貼後11.87-18.87萬。

這臺車很多人都拿來和小鵬P5做對比，雖然幾何汽車隸屬於吉利，但整體風格其實更像新造車勢力，2019年推出的時候就有一些小小的創新，比如那塊獨立出來的小螢幕液晶儀表，現在2021年新款上市，又一下把最高續航從原先的500公里直接拉到600公里。

對於這車，我推薦直接去看600公里續航的版本，不僅價格只要14.87萬起，而且還有204馬力，只是如果你想要主動安全配置，那就去看看16.87萬的次頂配車型，功能上只比頂配車型少了併線輔助。

當然，幾何A這臺車也有一個槽點，那就是後懸架也是扭力梁的，並且目前吉利在新能源車型上的重心，其實已經開始向極氪去偏移，所以如果你本身就對幾何A沒有什麼興趣，那麼不妨再等等，看看極氪會不會有什麼新動作。

此外，還有一些冷門車，比如補貼後12.99-17.19萬的北汽EU5，這臺車基本上都是網約車在用；補貼後16.28-20.08萬的上汽ER6，這車全系620公里續航算是個亮點；補貼後14.99-17.59萬的江淮iC5，沒什麼特別的亮點，中規中矩……這裡就不多說了。

總之，相比於目前市面上這個價位的競爭對手，我覺得小鵬P5有一定的優勢，但是受制於價格和車型定位，小鵬P5也不會在三大件上領先太多，更多的還是功能上的領先，比如X-Pilot 3.5和Xmart OS 3.0,會讓它在主動安全和智慧車機上有優勢，在同級別中硬體和軟體都會先進一代。

小鵬P5現在有什麼政策，有沒有羊毛可薅？

目前看來，小鵬P5還沒有什麼羊毛可以薅，只是給了力度很小的訂車福利，想要買這車，就得先去官網或者APP上進行預訂，價格只要99，而且隨時可以退。

目前根據官網給出的資訊，現在訂車可以享有“優先提車權”和“終身用電無憂禮包”，優先提車權我覺得算是噱頭，沒有太多實際意義，因為先訂車的車主一般都會先提車，而且廣告上面還寫了“以合同簽署時間為準進行交付”；至於這個“終身用電無憂禮包”，主要包含終身免費充電、免費充電樁、便攜充電盒以及V2L反向充電器，這個很多車企都在做，算是首批車主福利，但一般都會有各種限制，比如一個月只能衝多少度電，或者只能在哪幾個充電站進行充電。

綜合來說，如果你只是把小鵬P5作為一臺20萬內的電動車來看，那麼小鵬P5還算是有一些亮點，但是也無法脫離這個價位的缺點，比如後輪用的是扭力梁懸掛，只能說中規中矩；如果你把它作為一臺小鵬來看，我覺得這臺車似乎並沒有傳承到G7的精髓，甚至在我看來，這臺車就是小鵬為了釋出新車而去做的，以至於整臺車讓我覺得很“湊合”。

當然，這臺車到底香不香，我覺得還是取決於最終的定價，只要小鵬P5定一個足夠給力的價格，什麼外形設計保守都不是問題，畢竟“沒有賣不出去的車，沒有賣不出去的價格”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。