麋鹿測試作為大部分新車面世前的最後一道關卡,一直備受行業內外的關注,在我看來,新車在上市之前,可在測試中探探底,不至於亡羊補牢,確實不失為一種良策。這不,前段時間,熱度正盛的長安UNI-K就在麋鹿測試上“現原形”了。
【圖注:長安UNI-K】
車輪離地險翻車,安全引質疑
何為麋鹿測試?其起源於北歐和北美,那裡的公路上,時常出現麋鹿撞上高速行駛汽車的嚴重交通事故,而要想避過突然出現的麋鹿,車輛必須具備出色的迴避障礙的實力,能夠在高速行駛的情況下,不踩油門和剎車高速閃避障礙物,這對於車輛的操控性和安全性無疑是重大的考驗。
實際上,長安UNI-K的麋鹿測試成績為72.1km/h,已屬十分不錯,但網友們關心的是長安UNI-K透過測試時的車身姿態。在測試過程中,長安UNI-K陸續出現了單側車輪懸空、後輪懸空彈跳等問題,也就是說,其高速閃避障礙物時,很大機率會導致翻車,畢竟,車輛麋鹿測試駕駛員作為專業車手,都差點出現問題,更何況是普通人呢?
【圖注:長安UNI-K】
原因揭秘,硬體問題是關鍵
那麼,長安UNI-K為什麼會出現這樣的姿態呢?據車圈大佬張翔所說:“其原因或與車身剛性與底盤調校有關,懸架避震與防變形能力較弱。”也有專業人員指出,輪胎、懸掛、ESP、駕駛人員等等都可能是出現這種情況的原因。其中,懸掛、ESP調校得到了更多人的認同。根據長安UNI-K曝光的資訊來看,舒適度是主打方面,車輛的操控性有待提高,懸架調校偏軟,而且較短的懸架下行程,導致極限狀態下輪胎抓地力無法得到保障。
【圖注:長安UNI-K】
另外,正如大家所知,ESP調校的作用就是確保車輛高速轉彎時,不會失去控制,彌補轉向不足或修正轉向過度,長安UNI-K麋鹿測試姿態不良,相信與ESP調校方面的問題密不可分。
【圖注:ESP解析】
強者鎮場,穩當過測試
那麼,讓長安UNI-K栽跟頭的麋鹿測試真的有這麼難透過嗎?並不是,在同級的十幾萬,主打舒適、家用的SUV中,很多都穩穩當當地通過了麋鹿測試,比如這兩年在家用車市場稱王稱霸的WEY VV6,新車上市時,同樣進行了麋鹿測試,表現出色,博世的ESP 9.3高動態版車身穩定控制系統相當給力。
【圖注:WEY VV6】
強動力+高配置,家用首選
當然,一場測試並不能將產品力全部展現,長安UNI-K的實力究竟如何,我們還需要多維考量。而在眾多汽車引數中,動力絕對不能忽視,在這方面,長安UNI-K搭載了一臺 2.0T 發動機,最大功率可以達到233 馬力,峰值扭矩390 牛·米,百公里加速實測8.87秒。
【圖注:長安UNI-K】
不過作為今年推出的新車來看,這個配置的提升空間還很大,畢竟就以上文的同級VV6來說,動力系統同樣毫不遜色,搭載的2.0T發動機,最大功率可以達到227 馬力,峰值扭矩387 牛·米,在這樣的資料支撐下,VV6速度破百僅需7.5秒,在動力體驗上更勝一籌,值得一提的是,除了動力,作為家用車市場明星車型,VV6的特色配置更是值得點贊。
【圖注:WEY VV6】
WEY VV6作為獲得了中汽研“兒童優先”安全認證的家用SUV,在兒童出行防護方面頗有自己的打法,不但有後排整合式兒童安全座椅,簡單方便固定兒童,避免磕碰,而且還有後排生命體徵監測,防止因孩子被遺忘座艙,釀成的悲劇。
【圖注:WEY VV6】
綜上所述,可以看出,長安UNI-K進擊家用車市場的征途註定充滿坎坷,不僅有以WEY VV6為首的家用車市場老牌明星圍追堵截,而且自身實力也不太卓越,麋鹿測試暴露出的懸掛和ESP調校問題都引發了消費者的信任危機,這樣的長安UNI-K想要在家用車市場打出一番天地,確實還需更加努力。