軸距2米9左右的SUV，除了德系BBA三強之外，它在你的考慮範圍嗎
當您想要購入一輛中型甚至是中大型SUV時，首先會考慮誰？ 一汽-大眾奧迪Q5L（以下簡稱奧迪Q5L）？梅賽德斯-賓士GLC L（以下簡稱賓士GLC）？還是寶馬X3？在我們看來，也許您有另外一種更具價效比的明智之選，它就是理想ONE。接下來，我們將列舉一下這四款產品的一些產品點和引數來為您呈現為什麼我們要把理想ONE也納入其中。
先讓我們把四款車的基本引數都列舉一下。從車身尺寸和軸距尺寸來說，理想ONE都處在這一陣營的先頭部隊之中。而從近似的軸距引數與空間坐席來說，三款BBA產品只有5座車型提供，理想ONE則有6座或是7座可選。除此之外，理想ONE的售價在和德系BBA三強對比來看，也更具價效比一些，無論6座還是7座廠商指導價均為32.80萬元。為此，我們在德系BBA三個品牌裡也找到了它們價格最低同時也是和理想ONE價格最接近的車型。
需要指出的是，我們所節選的三款產品之中，奧迪Q5L和賓士GLC在北京地區的經銷商均有一定幅度的優惠，但其他地區的優惠情況還需要您根據自己所在地去詳詢當地的經銷商。
一汽-大眾奧迪Q5L 2020款 改款 40TFSI 榮享進取型，廠商指導價格為38.78萬元，北京地區經銷商報價32.19萬元，優惠6.59萬元。
寶馬X3 2021款 xDrive25i M運動套裝，廠商指導價為38.98萬元，北京地區經銷商報價38.98萬元，無優惠。
梅賽德斯-賓士GLC 2021款 GLC 260 L 4MATIC 動感型，廠商指導價格為39.78萬元，北京地區經銷商報價33.05萬元，優惠6.37萬元。
從價格來說，奧迪Q5L和賓士GLC在北京地區優惠後的價格和理想ONE已經很接近。所以，接下來我們帶著大家詳細看看每款車的具體配置情況，對於那些注重使用體驗和價效比的消費者們來說，或許看過下面的對比之後，在你們心中就會有屬於自己的滿意答案。如果從實用角度和日常體驗的角度來看待這些產品的話，我們不得不感嘆合資品牌的品牌溢價實在是有些高的離譜。即便是在北京地區來說，奧迪Q5L和賓士GLC都已經給出了接近7萬元的優惠，但是從配置角度來看依然略顯寒酸。
首先，從大家比較關注的安全性方面來對比這四款產品。被動安全方面除了常規的主副駕駛座安全氣囊和前後排頭部氣囊之外，理想ONE和賓士GLC都配置了膝部氣囊，而奧迪Q5L和寶馬X3也可以另外加錢選購後排側氣囊。
但是到了主動安全部分，理想ONE則大幅度領先另外三款BBA德系三強。其標配了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標誌識別和主動剎車/主動安全系統。
另外三款BBA德系三強僅僅標配了主動剎車/主動安全系統，剩下的配置全部需要選配，賓士GLC更是連選配的機會都不給，只有併線輔助一項配置可選。
在輔助配置方面，理想ONE同樣也處於目前市場的主流級別，其提供了4種駕駛模式選擇以及前後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航以及自動泊車入位和懸架軟硬調節等功能。
BBA這邊在駕駛模式選擇方面只提供了3種，但是像一些基礎的輔助配置則顯得“過分寒酸”。例如奧迪Q5L僅僅標配了後駐車雷達和定速巡航，前駐車雷達和倒車影像需要選裝，同時其也並不提供360度全景影像。
寶馬X3這邊雖然提供了前/後駐車雷達也標配了倒車影像和定速巡航，但是諸如360度全景影像、全速自適應巡航以及自動泊車入位和懸架軟硬調節均需要額外支付費用進行選裝。
賓士GLC也同樣提供了前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航這些常規配置，但是其並不能做任何選裝。不過，其標配了懸架軟硬調節和自動泊車入位以及四款車之中唯一配置可變轉向比的配置，這些算是給消費者做出一點點不能選裝的補償。
除了主動安全和駕駛輔助配置理想ONE比較領先之外，車內乘用空間、選材用料以及我們中國品牌最擅長也是做得很領先的多媒體配置方面，理想ONE同樣可圈可點。
理想ONE的座椅材質為真皮，併為前排座椅提供了加熱和通風兩項配置。不僅如此，在兩張獨立的第二排座椅上同樣為乘客提供了座椅加熱的配置，就連多功能方向盤也提供了加熱功能。如此這般全面的配置，我們願意用“呵護”二字來描述。
作為一個帶有著IT色彩的品牌，理想ONE僅僅在前排內飾就安置了4塊螢幕。這四塊螢幕既是各司其職，又能彼此聯動。12.3英寸的全液晶儀表盤、16.2英寸多媒體螢幕以及一塊12.3英寸副駕駛專屬的娛樂系統螢幕排布在同一個平面上，貫穿了整個中控臺。這套車機系統支援車聯網和OTA功能，所以副駕駛的乘客在路途中也依然可以愜意的欣賞想看的影片。
中控臺T形中央通道控制區域還另有一塊10.1英寸的功能控制屏，用於對空調系統、座椅加熱以及車輛的一些設定。並且，這塊控制螢幕只需要用手指上下滑動就能夠調整空調的溫度，對於駕駛員來說可以輕鬆實現盲操作，有助於提升駕駛安全性，也比較友好。當然，如果駕駛員連動手都很懶的話，那也可以直接用模糊語音識別系統進行設定。12喇叭的音響系統雖然沒有品牌商貼牌，但是也帶來了很不錯的音響效果。
接下來我們看看合資陣營這邊，奧迪Q5L在這個價位上的產品，配置在當下這個時代來說可以用落後來形容。首先，座椅採用了皮質與織物混搭材質，前排座椅加熱也需要選裝，座椅通風功能更是恕不提供。不過奧迪Q5L的杯架可以選裝加熱功能，這個功能對於需要熱水相伴的朋友們來說比較友好，但1600元的價格可能還是買個保溫杯更有價效比一些。
多媒體系統方面，奧迪Q5L採用的還是上一代MMI系統，需要透過電子擋杆前方的MMI控制區對車機系統進行操作。同時，7英寸的螢幕擺在奧迪Q5L的內飾裡更顯捉襟見肘。而且，這套車機系統並不支援GPS導航，語音識別系統也僅僅支援多媒體和電話。但是奧迪Q5L還是提供了CarPlay手機互聯對映，日常使用手機進行導航也算是可以實現功能。不過，MMI系統的操作邏輯十分簡明，真正實際日常用車時並不會覺得沒有觸控式螢幕幕帶來多少不便，但就是在這個萬物皆可觸控的時代，一塊普通液晶屏還是會讓一些剛剛上手的消費者們習慣性地去“杵”螢幕。
另一方面，儀表盤並沒有採用奧迪品牌招牌的虛擬駕駛艙，而是傳統的機械+行車電腦液晶屏的“經典”搭配。這種“old school”的配置，現如今看上去還著實帶有些懷舊感。話雖如此，但是奧迪Q5L在內飾工藝方面依然表現出了很高的水準。對於那些喜歡音樂的朋友們，10喇叭的音響系統算是交上了一份還不錯的答卷。如果資金充裕的話，還可以花7200元選裝Bang & Olufsen的19喇叭車內音響系統，也算是彌補了沒有虛擬駕駛艙的缺憾。
相較奧迪Q5L來看，寶馬X3得益於iDrive系統的不斷更迭使得其配置了12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的多媒體中控屏。車機系統不僅支援CarPlay和CarLife兩種手機作業系統的互聯對映，還提供了GPS導航和車聯網，可以透過語音控制功能進行控制。乘用舒適度方面也略優於一汽-大眾奧迪Q5L。寶馬X3提供了帶有前排座椅加熱功能的仿皮材質座椅，不過若是不選裝Harman/Kardon哈曼卡頓的16喇叭音響系統的話，則只能委屈地享用6喇叭的音響了。
最後，再讓我們來看看優惠後價格和理想ONE近似的賓士GLC的配置如何。首先，其是這四款車中唯一一款連方向盤都採用了皮質而非真皮的產品。不過其在前排座椅上也提供了實用性很高的座椅加熱功能。方向盤後方為12.3英寸的全液晶儀表，懸浮式的中控屏尺寸也和寶馬X3一樣的10.25英寸。車機系統執行的是賓士MBUX系統，其在支援車聯網的同時，最大的亮點就是模糊語音識別系統。但是，由於車輛價格的關係，入門級的賓士GLC的車機系統內同樣沒有GPS導航功能，不得不說有點遺憾。但是它也同樣支援CarPlay和CarLife手機互聯對映。音響系統也比寶馬X3多了1個喇叭組成了7喇叭音響，同樣其也支援選裝Burmester柏林之聲的13喇叭音響系統。
盤點了四款產品的配置之後，我們來對比一下動力系統。理想ONE的驅動形式有別於德系BBA三強，其是一臺增程式電動車。工信部純電動續航里程為180km，快充時間僅需0.5小時即可充至80%。系統綜合最大功率240kW，最大扭矩530N·m，其也是這四款產品中0-100km/h加速最快的產品，只需要6.5s即可完成加速。
相對於普通的純電動車來說，理想ONE採用的增程式設計在當下來說很好地避免了電動車的里程焦慮，又平衡了大尺寸SUV的燃油經濟性問題。之前我們也曾經實際試駕過理想ONE，其增程器會根據駕駛模式的不同擇機介入，而且車輛本身NVH功底也做的很不錯，所以在增程器運轉時並不會給車內帶來噪音。
奧迪Q5L配備了一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，匹配7擋雙離合變速箱。發動機最大功率190Ps，最大扭矩320N·m。在這一代Q5L剛剛上市的時候，有很多消費者對於它從8AT換裝7DSG也表示過質疑。但是，實際試駕體驗過後，這臺雙離合變速箱也表現得很可靠，並且換擋速度方面還要略優於之前的8AT。
寶馬X3同樣搭載了一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，匹配8AT變速箱。發動機最大功率184Ps，最大扭矩290N·m。如果單從賬面資料來看，寶馬X3的這臺2.0T發動機動力表現略有些保守。功率扭矩也都是這四款產品中最低的引數。但是，熟悉寶馬的朋友們一定會明白寶馬的發動機從來不是靠動力引數取勝，而是精緻順暢的輸出取勝。我們實際試駕體驗來說寶馬X3的動力輸出以及變速箱擋位銜接的確表現得十分順滑。
賓士GLC搭載了2.0T渦輪增壓直噴發動機，匹配梅賽德斯-賓士自家的9AT變速箱。發動機最大功率197Ps，最大扭矩320N·m。不過梅賽德斯-賓士的這臺9AT變速箱經過之前對國內路況的“水土不服”之後，現如今的調校已經趨向於保守派。再加之梅賽德斯-賓士產品歷來的動力輸出講求柔和平順。實際試駕體驗之後也印證了這一特有的風格。
經過這一次對比，德系BBA三強在入門級的產品方面各有千秋，在配置方面各自雖有短板，但同時附加其它的一些選裝配置也能夠挽回顏面。只不過，挽回顏面的成本則要附加到消費者頭上。尤其是奧迪Q5L，民間戲稱“燈廠”的奧迪品牌卻給入門級的Q5L依然配置了氙氣大燈，而LED大燈和矩陣式LED大燈都需要進行選裝。如果再計入選裝的價格，合資品牌的產品價效比也會進一步降低。
我們認為如果您更注重日常用車的體驗以及用於通勤並有便利的充電條件的情況下，可以多瞭解瞭解理想ONE這款產品。誠然，從品牌效應來說理想ONE並不如德系BBA三強那樣響亮。但是，從產品本身的角度出發來說，理想ONE在配置、科技以及乘用空間等方面綜合下來，其產品力並不弱於德系BBA三強。尤其是當您預算有限而又的確需要一臺空間大一些的SUV產品時，理想ONE或許更是您的優選產品之一。
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